21世紀20年代，汽油車走到歷史的十字路口，新能源方興未已，中國在這場汽車工業革命中扮演著非常重要的角色。數據顯示，在過去的2020年，中國市場新能源汽車的累計銷量為127.19萬輛，占到全球銷量的40.7%，成為一支不可忽視的力量。高速發展的節奏離不開一批新能源自主品牌的崛起，其中，作為增程技術的代表，賽力斯便在近期收獲了不少關注。近日，在中央臺辦、中國記協舉辦的“海峽兩岸記者川渝行”聯合采訪的活動中，眾多記者和自媒體人參觀了賽力斯兩江智能工廠，領略了賽力斯華為智選SF5的風采，這款由賽力斯和華為聯合打造的車型給兩岸媒體記者留下了深刻印象。

讓“制造”變“智造”，重慶兩江智能工廠獲贊

一輛車的產品力如何，很大程度取決于研發和制造的實力，兩岸媒體記者此行參觀了賽力斯重慶兩江智能工廠，對汽車制造的“沖壓、焊裝、涂裝、裝配、電池PACK車間”五大環節進行了詳細的考察，紛紛為工廠的先進化程度點贊。

智能化、無人化是兩江智能工廠的一個特點，它擁有超過1000臺機器人，各種機械臂進行著復雜又精密的操作，關鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測。部署大量的機器人不僅能降低人力成本、提高產能，更重要的是，機器自動化可以更好的實現產品質量的標準化，促進良品率的提升。

除了各車間的機械臂，兩江智能工廠的物料運輸環節也實現了自動化，傳統的叉車轉運在這里已經被淘汰，機器人將物料自動抓取到物料框中，下方的AGV小車自動轉運，這種將自動裝箱和AGV自動轉運合二為一的方案，在國內尚屬領先。

此外，工廠從“制造”向“智造”進化的另一個重要標志是網聯化，這方面兩江智能工廠也已經部署到位。工廠以工業互聯網為基礎，將產品、設備、制造單元、生產線、車間、工廠等制造系統實現信息共享，同時研發設計、個性定制、生產制造、物流配送等模塊系統均得到整合，數據和信息雙向打通后，兩江智能工廠變成了一家“云上工廠”，在網聯化方面走在了時代前列。

兩岸媒體記者爭相體驗賽力斯華為智選SF5，上演速度與激情

在賽力斯兩江智能工廠，兩岸的媒體記者親身體驗了賽力斯華為智選SF5的加速性能，不少記者表示“我想買”、“有坐過山車的感覺”、“速度與激情的感覺”。一位有過豐富駕駛經驗的男記者也稱：“我自己很喜歡開車，坐在里面我覺得，我會買這臺車。我開過很多車，也開過跑車，但我發現這個車，加速時的推背感太強了，是男人最喜歡的車子。”

現場不少人被賽力斯華為智選SF5強悍的加速性能征服，這要歸功于其搭載的雙電機智能四驅動力組合。賽力斯華為智選SF5采用自主研發的SEP200電機與HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，帶來405kW的最大功率和820N·m的最大扭矩，在強大動力輸出的作用下，它的零百加速時間僅需4.68秒，比肩百萬級跑車。

除了直線快，賽力斯華為智選SF5在彎道也有著穩健的表現，它的底盤規格極高，可謂同價位罕見。前懸掛為上下雙球頭雙叉臂結構，可以提供更好的側向支撐，同時大大緩解剎車點頭的現象。后懸掛為梯形多連桿結構，H臂采用鋁合金材料，能更好的吸收路面坑洼導致的震動。此外，它的副車架采用柔性設計，進一步提升舒適性和降噪表現。

可油可電，增程技術解決里程焦慮難題

目前純電車發展較快，但是它存在一些短板，比如氣溫低的情況下續航會大打折扣，行駛半徑受充電樁分布影響較大，長途駕駛會帶來里程焦慮等。因此在電池技術出現重大突破前，增程技術是最符合當下消費者使用環境的一種新能源形態。

賽力斯華為智選SF5擁有可油可電的特性，純電續航里程達到180km，在城市日常通勤的話，完全可以當成一臺純電車使用，大大降低用車成本。如果要進行長距離的駕駛，也不用像純電車一樣搜索沿途的充電站，同時還要承擔充電樁可能無法使用的風險，賽力斯華為智選SF5可以像汽油車一樣，進加油站加油，利用增程器為電池充電，在滿電滿油的情況下，其NEDC工況續航里程超過1000km，不存在里程焦慮。

現場有試駕人員表示，“純電車在城市里開是很不錯，用車成本是汽油車的三分之一都不到，但是每次開高速自駕，我還是會選擇開汽油車，這樣比較省心。但今天體驗了增程式的賽力斯華為智選SF5，可油可電的特性真的太棒了，以后開長途又多了一個選擇。”

在此次“海峽兩岸記者川渝行”的活動中，賽力斯華為智選SF5成為一個不小的亮點，一流的工廠才能造出一流的產品，賽力斯華為智選SF5不僅獲得了兩岸媒體記者的稱贊，更獲得了市場的認可，在強悍加速、極致操控、可油可電等亮點的加持下，以黑馬的姿態成為了新能源市場最受矚目的一顆明星，值得關注。
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