回望過去，合資品牌憑借技術(shù)積累與品牌優(yōu)勢(shì)，曾在中國MPV市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。然而，隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)格局正在悄然重塑。自主品牌不僅在技術(shù)研發(fā)、整車品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了跨越式進(jìn)步，更在性價(jià)比、用戶服務(wù)和體驗(yàn)層面，為消費(fèi)者帶來了前所未有的滿足。

面對(duì)中國品牌不斷鞏固的護(hù)城河，部分合資車企不得不放下身段，試圖以價(jià)格手段切入戰(zhàn)場(chǎng)。今年2月，北京現(xiàn)代庫斯途推出一口價(jià)政策，直接把合資MPV價(jià)格打到了15萬以內(nèi)，意圖以“合資身份、入門定價(jià)”搶奪10-15萬級(jí)MPV市場(chǎng)份額。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，傳祺M6才是當(dāng)之無愧的王者，憑借全能實(shí)力連續(xù)多年銷量領(lǐng)跑。那么降價(jià)后的庫斯途究竟能不能撼動(dòng)M6的地位呢？

我們以一口價(jià)13.98萬元的庫斯途領(lǐng)先版來做對(duì)比，相同價(jià)位區(qū)間我們可以選到官方指導(dǎo)價(jià)為13.28萬元的傳祺M6 MAX豪華版。

空間對(duì)比：載物能力高下立判

對(duì)于多人口家庭而言，MPV的空間實(shí)用性是購車的首要考量因素，尤其是滿載情況下的后備廂空間和靈活度。

庫斯途雖然相比M6 MAX車身尺寸更大一些，但兩者在乘坐空間方面其實(shí)相差并不大。兩款車型都采用2+2+3的座椅布局，大七座空間都足以應(yīng)付家庭日常使用需求。不過在載物空間方面，兩款車表現(xiàn)卻大相徑庭。

M6 MAX在7座滿員狀態(tài)下，其后備廂容積依然達(dá)到了324L，輕松容納多個(gè)行李箱和背包，讓周末舉家出行再無行李焦慮。面對(duì)工作場(chǎng)景，需要強(qiáng)大的裝載能力時(shí)，傳祺M6 MAX的“魔術(shù)空間”更能大顯身手。第三排座椅放倒后，可釋放出1100L的純平載物空間，秒變“移動(dòng)貨艙”。無論是批發(fā)的成箱貨物，還是裝布匹、運(yùn)建材、搬大件家具，它都能輕松裝下。

而庫斯途滿員后備廂容積僅為262L，日常采購尚可，但面對(duì)長途旅行全家人多行李裝載需求，則顯得有些捉襟見肘。雖然第三排也支持放倒，但最大擴(kuò)展容積僅為707L，后備廂空間的實(shí)用性相比M6 MAX有著不小的差距。

在載物空間方面，傳祺M6 MAX交出了滿分答卷，而庫斯途的表現(xiàn)就相對(duì)遜色一些。顯然，M6 MAX更能滿足家庭用戶多元場(chǎng)景的用車需求。

配置對(duì)比：安全滿配，拒絕低配“陷阱”

低配“煙霧彈”往往是合資品牌常用的套路，以低價(jià)吸引消費(fèi)者進(jìn)店，卻在購車過程中推薦更高配置的車型。實(shí)際上，這些為了拉低售價(jià)的低配版，也是真正意義上的“乞丐版”車型。拿傳祺M6 MAX豪華版對(duì)比庫斯途的丐版，配置方面完全是“降維打擊”。

首先，在安全配置方面，M6 MAX乘員艙采用93%高強(qiáng)度鋼打造，標(biāo)配6安全氣囊，包括兩個(gè)大面積側(cè)氣簾，構(gòu)建出全方位的安全防護(hù)。最貼心的是，它標(biāo)配第三排ISOFIX兒童安全座椅接口，可同時(shí)安裝三個(gè)兒童座椅，確保車上每位孩子的安全，這是在同級(jí)中比較罕見的人性化設(shè)計(jì)。

而庫斯途領(lǐng)先版僅配備4安全氣囊，被動(dòng)安全保護(hù)范圍縮水。并且全系都沒有配備第三排ISOFIX接口，對(duì)于有三孩出行需求的家庭來說，這會(huì)是一個(gè)明顯的缺陷。

傳祺M6 MAX的智能配置也比庫斯途領(lǐng)先版更出色，車機(jī)支持CarPlay、CarLife及華為HiCar，市面上大部分手機(jī)都能互聯(lián)，真正實(shí)現(xiàn)車機(jī)及手機(jī)；而庫斯途車機(jī)只支持CarLife，不支持蘋果及華為手機(jī)連接。

舒適性及便捷配置方面，M6 MAX配備有電動(dòng)記憶尾門、電動(dòng)天窗、自動(dòng)雨刮、后排隱私玻璃、后視鏡自動(dòng)折疊等實(shí)用性功能配置。此外，M6 MAX主駕駛位座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅有加熱功能，對(duì)于北方用戶更加友好。第三排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，真正做到了“座座皆C位”。

而這些配置在入門版庫斯途上均未配備，它只能滿足最基本的駕乘需求，舒適性及實(shí)用性體驗(yàn)則大打折扣。要想獲得更好的出行體驗(yàn)，只能加錢上高配版本。

配置對(duì)比環(huán)節(jié)，傳祺M6 MAX以“碾壓”的姿態(tài)完勝。它提供的是更舒適、更貼心且更安全的高價(jià)值體驗(yàn)，而庫斯途入門版僅僅提供了一臺(tái)家用車的“基礎(chǔ)功能”，配置相對(duì)有點(diǎn)“齋”。

銷量對(duì)比：傳祺M6 MAX全面領(lǐng)跑

一款車型好不好，市場(chǎng)表現(xiàn)是最公正的裁判。從庫斯途推出一口價(jià)至今，已經(jīng)半年過去了。翻看近半年銷量數(shù)據(jù)，傳祺M6以超1.24萬的穩(wěn)健表現(xiàn)，繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)；而降價(jià)后的庫斯途雖銷量有所攀升，但8900輛的成績單仍難以企及前者。

傳祺M6的成功絕非偶然，持續(xù)領(lǐng)先的銷量是產(chǎn)品力、口碑、品牌力和價(jià)值感綜合作用的結(jié)果。歷經(jīng)多年市場(chǎng)淬煉，M6早已深刻洞察中國家庭用戶的核心需求，其標(biāo)桿地位是由28萬用戶用真金白銀投票鑄就的。

反觀庫斯途，其“一口價(jià)”策略雖博得了短期關(guān)注，但本質(zhì)上是以配置相對(duì)簡陋的“乞丐版”車型來換取低價(jià)吸引力。在理性的家用MPV消費(fèi)者面前，單純的低價(jià)噱頭，遠(yuǎn)不如實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力有說服力。

價(jià)格對(duì)比：M6 MAX才是高質(zhì)價(jià)比之選

最后我們來看看價(jià)格，庫斯途13.98萬的一口價(jià)看似很有沖擊力，比傳祺M6 MAX豪華版指導(dǎo)價(jià)只貴7000元。但實(shí)際上，8月購買傳祺M6 MAX，可享受至高1.9萬元的安心補(bǔ)貼禮，還有6000元的暖心置換禮，也就是說M6 MAX豪華版裸車價(jià)最低只需要10.78萬元。而庫斯途目前只有廠家置換補(bǔ)貼1.1萬元，補(bǔ)貼完裸車價(jià)為12.88萬元，比M6 MAX豪華版還要貴2.1萬元。

此外，傳祺的服務(wù)也更加貼心。比如8月傳祺還推出了針對(duì)軍人、軍屬及退伍軍人的專享購車禮遇，并為他們準(zhǔn)備了多對(duì)一的VIP專屬服務(wù)，充分體現(xiàn)了傳祺對(duì)軍人的敬意和關(guān)懷！

更安全、更舒適、配置更高、動(dòng)力更強(qiáng)、裝載能力更優(yōu)、服務(wù)更好、價(jià)格還更便宜，這么比下來，誰是更具價(jià)值的選擇？答案已經(jīng)很明顯了。

同樣的價(jià)位區(qū)間，現(xiàn)代庫斯途只能選到入門版車型，其在核心產(chǎn)品力上做了過多妥協(xié)，難以滿足當(dāng)代中國家庭對(duì)于一臺(tái)高品質(zhì)MPV的真實(shí)期待。而傳祺M6 MAX憑借越級(jí)的裝載能力、豐富的配置、出色的產(chǎn)品口碑以及超高的性價(jià)比，完美詮釋了何為10萬級(jí)家用MPV價(jià)值標(biāo)桿。