2021年6月24日，第九屆中國國際汽車動力總成峰會在上海開幕，峰會聚焦動力總成電氣化的最新技術及產業發展趨勢等議題，旨在為汽車行業轉型和技術革新指明方向。作為HEV賽道的新晉實力玩家，蜂巢能源應邀派出公司海外大客戶總監李佳佳出席大會并發表演講，向與會嘉賓及業界介紹了公司對HEV電池市場及技術的研判，以及在HEV電池技術方面的開發進展和產品布局。

（圖片來源：中國國際汽車動力總成峰會）

政策和市場雙認可 HEV車型獲主機廠和消費者青睞

使用綠色能源，共建零碳社會已成為全人類共同的使命。移動交通出行使用綠色、節能動力也逐漸成為全社會的共識。在這一背景下，歐洲、中國、北美以及日韓等國家和地區紛紛推出汽車減排法規，促使和推動汽車產業技術變革。

混合動力（HEV）車型可以最大限度的改善整車油耗、提升整車駕駛性，“隨著新能源汽車補貼政策新一輪退坡，雙積分政策的正式實施，HEV車型發展的利好因素將快速顯現。”李佳佳在會議上表示。

（圖片來源：中國國際汽車動力總成峰會）

他同時分析指出，國家政策對HEV路線的驅動明確有力，將極大地引導和推動HEV發展。今年以來長城、比亞迪、廣汽、長安、吉利、上汽通用五菱等多家自主車企紛紛推出HEV專屬平臺和車型即可以看出這一技術趨勢。

HEV電池產品升級 蜂巢能源為車企加“芯”提“能”

在此之前，全球范圍內的HEV技術主要被日本的“兩田一產”所壟斷，受此影響，HEV車型的電池也基本被以豐田所使用的鎳氫電池所主導。

而當前，HEV市場迎來新機遇，出身車企的蜂巢能源基于對汽車的深刻理解和HEV市場的深入洞察，結合對技術發展趨勢的研判和自身在鋰電池技術方面的積淀與創新，推出了HEV鋰電池解決方案。

據李佳佳介紹，目前蜂巢能源已推出HEV-5.2AH軟包電芯，功率密度可達到6500W/kg；循環壽命方面，可實現35000次@ RT 3C/3C 30-80%SOC；

在安全性方面，蜂巢能源HEV電池成功通過了針刺、200%SOC過充、150℃熱箱等多項國內外安全標準測試，保障了可能由于熱膨脹、熱失效等問題影響的電池安全；

充放電方面，該電池常溫下具有80C的脈沖放電水平，超強的動力輸出和58C的回充能力，還具備超強的能量回收能力；

耐寬溫性能方面，在低溫-35℃時，該HEV電池仍具備180W的冷啟動能力，可以充分滿足車輛在低溫運行時的性能需求；

節能方面，實驗結果數據顯示，裝備蜂巢能源第一代HEV電芯，整車的節油率可以達到35%以上，滿足全球主要地區和國家的汽車節能減排目標。

在HEV系統的成本控制上，蜂巢能源不僅采用了低散熱設計、風冷冷卻等降低整車HEV系統成本，還采用了軟包無模組（CTP）設計，減少了零部件使用，有效降低了結構件成本。“基于工藝、模組和系統的整體降本理念設計，使得HEV電池整體經濟性大幅提升。”李佳佳表示。

瞄準千億市場 蜂巢能源HEV產能加速布局

《乘用車雙積分管理政策》及《節能與新能源汽車2.0版技術路線圖》相繼發布實施后，對OEM端的NEV銷量比例及節能車的占比要求較之前版有大幅加嚴，其中2.0版技術路線圖規劃2025年HEV車型在燃油車中的占比達到50-60%，2030年提升至75-85%，2035年達到100%，對混動路線的發展導向明顯。

國際能源署預測，未來20年全球混合動力（HEV）技術市場占比將由2020年的17%增長至2040年的60%，其中混合動力車型將占據一半的市場份額，成為未來乘用車市場的主力技術。根據測算，到2025年，HEV電池市場規模將超過千億。

面對HEV電池市場的藍海，蜂巢能源迅速開始全面布局。李佳佳透露，今年蜂巢能源第一條年產4萬套電池的產線就會量產，2022年HEV電池產能有望達到40萬套，可明顯提升HEV電池產品的交付能力，滿足國內外客戶對HEV車型的電池需求。