說到運動SUV，相信很多人首先想到的就是寶馬X3，其不僅有著出色的操控性能表現，更是豪華中型SUV市場標桿級的存在。而在新能源汽車領域，最近也有一款SUV車型憑借出眾的性能而得到諸多好評，它就是賽力斯華為智選SF5。那么，當這兩款標桿級運動SUV相遇，又會擦出怎樣的火花呢？賽力斯華為智選SF5和寶馬X3比動力性能、比操控又有沒有優勢呢？讓我們一探究竟。

動力性能：零百加速4.68秒VS 6.8秒

動力性能無疑是衡量一款車是否運動的重要指標之一。賽力斯華為智選SF5是賽力斯與華為深度合作共同推出的增程電動車，搭載了駝峰智能增程系統，該系統采用了“賽力斯SEP200電機+HUAWEI DriveONE三合一電驅系統”的雙電機智能四驅動力組合，最大功率可以達405kW，最大扭矩達820N·m，0-50km駕駛僅需1.99秒，完成百公里加速也只需要4.68秒，性能表現可以說非常強勁。

寶馬X3同樣配備了四驅系統，并搭載了代號B48系列的2.0T發動機，提供高中低三種不同的功率調教，匹配8速手自一體變速箱。但即使是2.0T高功率版本，它也只是擁有185kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩，百公里加速時間6.8秒，雖然在豪華SUV里面算是一個不錯的成績，但是和賽力斯華為智選SF5相比還是慢了2秒多。很顯然，在零百的動力性能比拼中，賽力斯華為智選SF5更勝一籌。

除此之外，賽力斯華為智選SF5還具有寶馬X3所不具備的電驅駕駛體驗，相比寶馬X3搭載的2.0T發動機+8AT變速箱的傳統動力系統，賽力斯華為智選SF5搭載的雙電機智能四驅，不僅加速更線性，動力響應更快，而且傳動效率更高，動力損失更少。在滿油滿電狀態下的NEDC綜合續航里程超過1000km，不僅終結續航焦慮，更是高性能與長續航兼得。

底盤技術：轎跑級別VS家用級別

如果說動力性能給到的只是速度上快與慢的感受，那么車輛的底盤結構則決定了車輛在舒適性以及駕控體驗方面的好與壞。

這一代的寶馬X3采用的是前雙球節彈簧減振支柱、后五連桿獨立懸架的底盤結構。“雙球節彈簧減振支柱”這樣的結構早在上世紀70年代的寶馬上就已出現，如今在寶馬很多車型上都有應用。它實際上是屬于麥弗遜式的一個變種，只是相比于傳統的麥弗遜懸架，寶馬將其下擺臂更換成了兩根獨立的控制臂，這樣對車輪定位參數的控制更加精確，同時對于側向力的支撐也更好。

后懸架采用的是五連桿獨立懸架，與上一代的整體結構相似，它能夠給予車輛更多可調整的空間，讓車輪在多變的路況下也能保證出色的抓地力表現。但不管怎樣，寶馬X3的前麥弗遜后多連桿懸掛結構，也是大多公路型SUV采用的懸掛組合方式，雖然寶馬X3標榜它操控性能出色，但它整體上還是偏于公路性能。

賽力斯華為智選SF5底盤采用很多高端SUV產品所青睞的輕量化鋁合金底盤，在提高車身穩定性的之余，不僅降低了簧下質量，同時兼具剛度大、強度高、NVH性能好、耐腐蝕等優勢。它前懸架采用的是上下雙球頭雙叉臂結構，這是在很多跑車以及50萬元以上的高端車都采用的前懸設計，相比廣泛使用的麥弗遜懸架，由于多了上搖臂，它產品剛性更好，剎車更不容易點頭，也不容易側傾，在充分滿足激烈駕駛需求的同時，也能夠更好的兼顧舒適性的需求。

（賽力斯華為智選SF5輕量化鋁合金底盤）

賽力斯華為智選SF5的后懸架采用梯形多連桿獨立懸架，也被稱為H臂多連桿，這個H臂能夠約束車輪在多個方向上的自由度，縱向與橫向空間占用都較小，卻能實現比較完美的車輪定位控制，同時因為H臂結構需要高剛性，所以賽力斯華為智選SF5采用昂貴的鋁材，能夠很好的吸收、過濾路面沖擊產生的振動，因此在底盤質感方面，賽力斯華為智選SF5天然就具備高端車型的底子。

除此之外，賽力斯華為智選SF5還搭載了柔性副車架、全液壓襯套、DP-EPS豪華型汽車轉向系統、博世iBooster智能剎車系統等裝備，讓它在操控性能、行駛質感方面擁有堪比百萬超跑的高性能駕駛體驗。而寶馬X3從它的懸掛設定以及底盤細節做工都是一臺家用SUV的取向。由此可見，賽力斯華為智選SF5造價更高的前雙叉臂-后多連桿獨立懸架，比寶馬X3上的前麥弗遜-后多連桿獨立懸架能夠帶來更好的動態表現和操控體驗。

寶馬X3和賽力斯華為智選SF5都是以駕控見長的SUV，但不管是性能表現還是底盤質感，無疑賽力斯華為智選SF5更勝一籌。除此之外，賽力斯華為智選SF5在價格、配置方面也有優勢，它還標配了一系列的安全駕駛智能輔助功能，確保駕駛安全，而寶馬X3即使是頂配很多功能都要選裝，無形中提高了購買門檻。

雖然寶馬X3聲名在外，但如果你想要一輛性能和舒適性兼具的運動SUV，無疑賽力斯華為智選SF5的綜合性價比更高。而且作為一款增程式新能源車，“可油可電”的補能特性，使其擺脫了傳統新能源車普遍存在的里程焦慮問題，而且用車成本也低，值得用戶關注。
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