中國(guó)品牌的汽車銷量（乘用車）從2021年內(nèi)的954.3萬到2023年的1459.6萬，市場(chǎng)占有率從44.4%漲到56%，并且在2024年已經(jīng)突破60%。這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，證明了中國(guó)汽車品牌開始掌握中國(guó)車市的主導(dǎo)權(quán)與定義權(quán)。

（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

能夠取得這樣的成績(jī)，靠的可不是運(yùn)氣。最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的廣汽傳祺，稱得上是中國(guó)品牌科技突圍的先行者。歷經(jīng)16年的技術(shù)沉淀，廣汽傳祺不僅堅(jiān)守雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，還率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的開發(fā)與量產(chǎn)，始終用先進(jìn)技術(shù)來打開市場(chǎng)。

技術(shù)革命：傳祺的混動(dòng)“黑科技”

早在2009年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)還是一片空白，廣汽傳祺的研發(fā)團(tuán)隊(duì)迎難而上，從零開始探索。之后廣汽傳祺持續(xù)深耕這一領(lǐng)域。從2014年GA5 REV成功上市，到2017年后搭載GMC 1.0系統(tǒng)的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車型初露鋒芒，傳祺成功突破了國(guó)際巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案。

2022年，GMC 2.0面世，這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有超400項(xiàng)核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，是廣汽堅(jiān)持串并聯(lián)技術(shù)發(fā)展路線的得力佳作，取得了多方面的技術(shù)突破。搭載GMC 2.0的影酷、影豹等車型，憑借極致省油、動(dòng)力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢(shì)贏得消費(fèi)者青睞。

行業(yè)與市場(chǎng)的雙重認(rèn)可，充分體現(xiàn)了廣汽在混動(dòng)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力和技術(shù)領(lǐng)先性。自主掌握混動(dòng)核心技術(shù)，幫助廣汽傳祺快速鋪開了混動(dòng)產(chǎn)品，搭載傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版，有著堪稱混動(dòng)天花板的實(shí)力。

(GMC 2.0榮獲“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)稱號(hào))

實(shí)測(cè)見證：極熱環(huán)境下的“真金不怕火煉”

虛標(biāo)和吹牛的數(shù)據(jù)都將被拆穿，實(shí)測(cè)才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證傳祺超級(jí)混動(dòng)的極限品質(zhì)，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版來到了中汽中心吐魯番高溫測(cè)試基地，被中汽中心的專業(yè)測(cè)試工程師蹂躪了8000km，為的就是把質(zhì)量、安全、駕控等平時(shí)看不見摸不著的重要價(jià)值，通過最極限最嚴(yán)苛的權(quán)威測(cè)試淋漓盡致地展現(xiàn)給用戶。

在火焰山45℃的極熱環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的巨大熱量，對(duì)散熱系統(tǒng)以及零部件自身都是極大考驗(yàn)。傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，100km/h-0的制動(dòng)距離為43.43m。出色的制動(dòng)性能，無懼高溫環(huán)境。多次測(cè)試后，熱衰減也不明顯。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版搭載同級(jí)唯一2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī) ，匹配兩擋DHT變速箱，能實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，可以根據(jù)不同工況有效優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，收放自如，在極熱負(fù)載爬坡挑戰(zhàn)中展現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力性。

在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版克服了重力、摩擦力的雙重考驗(yàn)，成功拖拽7.1噸大車并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其較傳統(tǒng)冷卻技術(shù)性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無懼40℃的超高溫環(huán)境，動(dòng)力電池10秒峰值放電功率可達(dá)80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負(fù)載時(shí)爆發(fā)力更強(qiáng)。

高性能并不等同于“費(fèi)油”，高溫油耗方面，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.4元（按照92汽油7.8元/升來計(jì)算），在極限環(huán)境中依舊能帶來高效的節(jié)能表現(xiàn)。

拆解揭秘：傳祺M8的“省油秘訣”

很多網(wǎng)友粉絲反饋，想看看經(jīng)過如此嚴(yán)苛的極限測(cè)試后，兩輛車的整體狀態(tài)到底如何？中汽中心立馬安排，將傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版從吐魯番運(yùn)了回來，由專業(yè)工程師進(jìn)行拆解，深度剖析取得高溫挑戰(zhàn)優(yōu)秀成績(jī)背后的技術(shù)內(nèi)核，用一次公開透明的拆解直播，把產(chǎn)品的品質(zhì)更加直觀、全面地展示在大家眼前。

在吐魯番的極熱環(huán)境能夠發(fā)揮出強(qiáng)悍的性能，說明冷卻功能十分強(qiáng)大。傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版通過增加空氣經(jīng)過液冷和空冷的黑科技，氣路更短，效果響應(yīng)更快，提速更快。

此外，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)電子換氣伐，改變了工作循環(huán)方式，采用米勒循環(huán)，高壓縮比提供了有力保證，避免出現(xiàn)爆震。增加廢氣再循環(huán)，更加節(jié)能，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械工作效率。這些技術(shù)的應(yīng)用說明廣汽傳祺在技術(shù)上面的一個(gè)非常大進(jìn)步。

夏測(cè)和拆解的成績(jī)展現(xiàn)的不僅是車輛在節(jié)能技術(shù)上的先進(jìn)性，也標(biāo)志著廣汽傳祺在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

從經(jīng)濟(jì)性角度來看，傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的駕駛條件和需求，自動(dòng)在純電模式、純?nèi)加湍Ｊ胶突旌蟿?dòng)力模式之間切換。這種靈活性使得車輛在城市擁堵路段可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，減少油耗和排放，在高速行駛時(shí)則可以利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。整體評(píng)價(jià)傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，用油的沒它省，用電的沒它跑得遠(yuǎn)。

從續(xù)航能力來看，在長(zhǎng)途旅行或商務(wù)出行時(shí)，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的長(zhǎng)續(xù)航能力減少了頻繁補(bǔ)能的需求，提供了更高的出行便利性。這使得用戶可以更加靈活地規(guī)劃行程，無需擔(dān)心續(xù)航問題。

無論是極熱高溫，還是城市通勤，傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)都能夠提供全場(chǎng)景適用的動(dòng)力解決方案。這種油電通吃、面面俱到的特性使得它能夠適應(yīng)各種生活場(chǎng)景，滿足不同用戶的駕駛需求。

品質(zhì)堅(jiān)守：傳祺的“長(zhǎng)期主義”

本次廣汽傳祺雙車夏測(cè)和拆解的結(jié)果，大部分無法在配置表中得到體現(xiàn)，看完后也很難讓用戶產(chǎn)生感官刺激或者共情，但這恰恰也是廣汽傳祺一直以來堅(jiān)守著的事，即便是在用戶看不見的地方，也毫不取巧，由內(nèi)而外用創(chuàng)新科技貫徹冠軍的品質(zhì)。

很多新造車車企營(yíng)銷得玄而又玄的話術(shù)，廣汽傳祺這些主流車企未必能感受到其帶來的營(yíng)銷沖擊。因?yàn)樵谒麄兛磥恚惠v好車所應(yīng)具有的基礎(chǔ)素質(zhì)就擺在那里。主流車企并不是與新造車站在對(duì)立面，而是立足于長(zhǎng)期主義，真正關(guān)懷每一位消費(fèi)者的車企，拒絕的是以噱頭博眼球的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置。