11月3日，在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）的積極影響下，國內新能源汽車產業鏈等相關板塊迎來高開，其中有企業漲幅高達20%。此前，《規劃》即將出臺的利好消息，引發新能源汽車中概股股價集體上漲，10月30日蔚來汽車大漲16%，理想汽車漲超10%，小鵬汽車漲超8%。

11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，從頂層設計上強化了未來新能源汽車發展方向，繼續明確新能源汽車為國家戰略性產業，這極大地提振了市場內參與者和消費者對于新能源汽車的信心。《規劃》對于國內新能源汽車的前景也非常看好，其中提到“力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流”。除描繪了美好的前景外，《規劃》也給出了新能源汽車發展的具體目標，即到2025年新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。

相較于2019年工信部起草的《規劃》征求意見稿時提出的“2025年新能源汽車新車銷量占比25%”的目標，《規劃》正式文件調低了這一比例。比例降低意味著相關部門對于新能源汽車發展進行了重新審視。實際上，當前新能源汽車銷量占比和20%的未來目標之間還有較大差距。據大搜車智云《2020年9月乘用車零售量分析報告》顯示，9月份新能源汽車銷量11.2萬臺，僅占總銷量5.6%。

從2009年起政府發布政策扶持新能源汽車產業后，國內相關企業在政策補貼下競相狂奔，新能源汽車市場份額急速上升，目前我國已成為全球最主要的新能源汽車市場。但是過度的補貼也帶來了短暫的混亂，一些低水平企業采取低質低價競爭方式擾亂市場，甚至出現了“高端車型產能不足，低端車型產能過剩”的狀況，嚴重干擾了新能源汽車產業健康、有序的發展路徑。

為了引導行業健康發展，2019年以來，國內補貼政策逐漸下調，新能源車銷量開始走向調整通道，數據也直觀地反映出新能源汽車銷量受補貼退坡的影響有多大。據大搜車智云數據，2018年1-9月新能源汽車累計銷量同比增速高達118.9%，2019年同期數據下滑至51.7%，2020年同期累計銷量出現負增長，降幅達到16.9%。

雖然當前新能源汽車銷量占比不高，但增速卻要領先于乘用車市場整體增速。大搜車智云數據顯示，新能源汽車9月份銷量環比增速達到23.4%，超出市場整體增速8.6個百分點。

受《規劃》利好消息影響，新能源汽車相關產業鏈也迎來復蘇。大搜車智云《9月新能源乘用車動力電池裝機量分析報告》顯示，在新能源汽車的帶動下，與之密切相關的新能源乘用車動力電池裝車電量上升至4.88GWh，創15個月歷史新高，迎來了自疫情以來的“小高潮”；同時，動力電池裝車臺數達12.5萬臺，同比大幅增長67.4%，創21個月歷史新高。未來伴隨著新能源汽車銷量和市場份額的進一步攀升，與之相關的企業也勢必會有更廣闊的發展前景。

在《規劃》正式落地，國內新能源汽車相關產業加快復蘇的大背景下，行業參與者具體的銷量表現如何？不同城市間的新能源汽車銷量又會發生怎樣的變化？更多新能源汽車相關數據和資訊，可關注“大搜車智云”（微信號：dasouchezhiyun）獲取最新動態，或點擊下方“閱讀原文”登錄大搜車智云官網（https://zhiyun.souche.com），或聯系客服經理：謝先生13450253403進一步了解。