8月27日，小鵬汽車正式登陸紐交所，共計發行99,733,334股美國存托股，發行價15美元。小鵬汽車開盤大漲60%，收盤報21.22美元，市值突破149億美元。目前，理想汽車市值162億美元，蔚來市值235億美元。在眾多國內造車新勢力的角逐中，首先勝出的車企還是值得資本市場尊敬的。

中國造車新勢力的美股強勢表現值得振奮，其原因也是值得分析的。

1、特斯拉國產的鯰魚效應

特斯拉國產后沒有擠死中國新勢力，而是共同創造了電動車的高端增長特征。很多人擔心特斯拉國產會導致造車新勢力的高端化難度加大，現有的高端車型也會銷量萎縮。但根據乘聯會數據，實際狀態似乎不是這樣。

中國新能源車的參與勢力相對很豐富，豪華車主流，合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力造成企業也在流表現突出，同時外資品牌表現相對較強。這樣就形成獨資車企與新勢力的強勢增長，傳統車企的新能源表現相對較差。

2、中國新勢力的營銷表現很好

中國新勢力造車企業的營銷能力較強，獲得私人消費者的較強認可。這體現在與傳統車公司的競爭中，新勢力比較弱的是出租網約等領域，而強的是私人高端消費者的認可。

出租領域是傳統車企發展新能源的捷徑。

很多傳統車企的銷量提升都是靠出租網約實現的沖量的。這也是傳統車企有傳統的出租網約的關系資源，而且部分傳統車企有強大的資本支持的運營投入。

從上表看，私人純電動市場的主力新勢力車企表現不錯。

中國的高端消費群體是多元化的，既有傳統的暴富人群，也有新興領域高增長帶來的高收入的金領消費群體。而這些金領群體的年輕、高收入特征明顯，與新勢力造車的主流群體有一定的切合。

新勢力造車企業的營銷水平似乎遠高于特斯拉，其渠道多元化，APP等社區營銷的效果很好。一些蔚來等新勢力的用戶是鐵粉，其忠誠度和推廣用車感受的感染力也是很強的。這也體現了新勢力的特色中國人情傳播效應。

3、世界范圍的新勢力造車的稀缺

世界范圍的新勢力造車，目前看就是集中在中國和美國，除了特斯拉，只有中國有銷量較高的造車新勢力。這也給了中國造車新勢力的較好的估值提升的機會。

上表可見，世界單純電動車的市場表現中沒有很強的外國新勢力公司，中國的蔚來、小鵬等表現是很好的。

世界范圍的IT科技公司主要是美國和中國的，美國的亞馬遜、蘋果、谷歌、FACEBOOK等公司是很強的，雖然我不知道他們是啥樣的，但國內的BAT基本都有與其完全相似的產品和模式，這也是中國企業善于學習的強大能力體現。

在互聯網基因下，中國的造車新勢力實際有與IT巨頭相近的特征。特斯拉的專利是開放的，因此我們的很多公司可以在巨人肩膀上，以自身的互聯網基因獲得更強的發展機會。

反觀歐洲與日韓國家，缺乏強大的互聯網公司，缺乏中國這樣的良好的大市場。因此成功的難度更大一些。

4、傳統車企的表現差強人意

國際市場的新能源車的銷量表現是很強的，但其中很多是車企的被迫增加新能源產品。比如歐洲的新能源補貼的特征是低價新能源車的補貼反而高于高價新能源車，因此歐洲搞出很多微型和小型電動車，技術水平不高。

而韓國企業的新能源車表現很強，其設計仍是依托傳統燃油車，實現的一車多用，既能用燃油也能適應電動車的設計，很多韓國車也是純電動、氫能源、插混、燃油版并存。設計的低成本通用性，難以體現新能源的優勢。

5、造車新勢力的應用型創新能力很強

在基礎的車輛設計方面，新勢力有很強的的的能力。而應用型創新的能力還是強于特斯拉的。從指標對比看，很多新勢力都有自己的特色，而且得到中國消費者的認可。比如增程式的電動車，消費者實際還是把這些車看成電動車，駕駛體驗很好，而里程焦慮等也被化解。

中國的軟件能力很強，連抖音海外版都被美國所擔憂，體現中國的新勢力的能力也是有這樣的組合創新能力的。

目前的智能化配置的指標很是吸引人，與傳統車企的使用感受是有差異的，也是宣傳亮點。雷達、攝像頭、傳感器等的智能化設置目前是趨同效果，雷達、攝像頭數量基本都是一樣的。

但我覺得傳統車的駕駛操控的智能化已經很好，而開車時的手機屏比車載大屏的應用也不差。智能化目前還算是錦上添花，未來的OTA升級的硬件升級是亮點。

6、中國強大的資本力量

中國資本極其強大，美國讓中國股票逐步退出美國，其原因解釋之一是，美國上市的中國公司，很大比例是中國人在買。很多人被鼓吹換美元買美股，但實際大多人最終買了中概股。這段話的原文在網上找不到了，我也沒把握是不是這樣。但中國資本目前極其強大，買了大量的美國國債，肯定民間資本也買了美國股票。畢竟有錢人的規模和購買力還是超乎想象。

而新勢力造車公司在美國上市，就能實現早期投資資本的完美變現，股權退出機制也是很好的推動股市表現。

總體看，雖然有美國擠壓中概股回國的風潮，但美國資本市場還是很理性的歡迎中國新勢力，這也是我們中國新能源車良好市場環境的企業孵化效果。

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