為助力實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，我國能源體系正在向清潔低碳、安全高效的方向加速轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)為能源供給側(cè)的低碳化和能源消費側(cè)的零碳化。

從能源供給側(cè)看，中國可再生能源將進(jìn)入大規(guī)模、高比例、市場化階段，可再生水、風(fēng)、光電將成為一次能源的主體。從能源消費側(cè)看，清潔電力和綠氫動力日益成為用能終端的主體能源。汽車的電動化已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。據(jù)工信部和行業(yè)專家研判，純電動汽車適合城市、短途等場景，燃料電池汽車加氫時間短、能量密度高，適合在中重型、中長途商用車領(lǐng)域率先應(yīng)用，兩者互為補(bǔ)充，將長期并存，共同助力車輛電動化和能源低碳化。

氫能：強(qiáng)勢突進(jìn)的一匹能源“黑馬”

氫氣在燃燒中的反應(yīng)產(chǎn)物只有水，不涉及任何碳排放。作為汽車能源，氫能具有能量密度高、清潔無污染等獨特的優(yōu)勢。另外，氫燃料電池車具備和燃油車同樣的“即加即走”的加注特性，一輛純電動汽車要想充滿電，可能需要幾個小時。而一輛氫燃料電池車一次加滿氫，只需要8-10分鐘。

近年來，國家也注意到了氫能在雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)中的巨大潛力，從政策角度對氫能的推廣應(yīng)用提供了大量支持。國務(wù)院2021年發(fā)布了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，文件中有11項內(nèi)容涉及氫能領(lǐng)域，明確要求統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展，擴(kuò)大氫能應(yīng)用領(lǐng)域，支持碳達(dá)峰專項行動。緊接著，今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，是我國氫能領(lǐng)域中規(guī)格最高的綱領(lǐng)性規(guī)劃文件，確定了氫能的國家戰(zhàn)略地位，明確了氫能在國家能源體系中的重要作用。

圖為宇通自主研發(fā)的氫燃料客車

但作為新興的能源載體，氫能在目前落地應(yīng)用方面，還面臨著“氫燃料防泄漏、防燃燒、防爆炸”三大技術(shù)難題需要克服。同時，氫氣制取來源仍以并不環(huán)保的煤炭為主、加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等因素也在制約氫能源的推廣應(yīng)用。一個充滿無限可能的氫能世界大門即將打開，我們之間的距離不過是由科技和完善應(yīng)用體系所構(gòu)成的“臨門一腳”。

遵循“趨利避害”的規(guī)律，發(fā)揮氫能零排放、高能量密度的優(yōu)勢，規(guī)避氫能易爆燃、難儲運的缺陷，是發(fā)展氫能車輛、打造綠色零碳未來交通的理性思路。而在這條賽道上，宇通已經(jīng)前瞻布局氫能領(lǐng)域，以多個氫燃料電池客車運營案例和完整的儲運加注體系向世人證明氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的光明前景。

宇通領(lǐng)跑氫能時代，讓全球共睹氫能風(fēng)采

作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，早在2009年，宇通客車就已搶先布局，研發(fā)第一代燃料電池客車。經(jīng)過十余年投運積累，宇通燃料電池客車已累計運營超過3500萬公里，并投入第四代氫燃料電池客車的研發(fā)。同時形成了以鄭州為中心，輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運營網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池客車不同工況下的環(huán)境適應(yīng)性表現(xiàn)良好。針對氫燃料客車加注、制取的需求，宇通布局研發(fā)了配套的儲運加注技術(shù)，目前在河南省范圍內(nèi)已建成4座加氫站，具備了完整的加氫站運營維護(hù)能力，可為客戶提供涵蓋制氫、運氫、加氫和運營在內(nèi)的整體解決方案。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，宇通加速布局各類氫燃料電池車產(chǎn)品，品類涵蓋客車、環(huán)衛(wèi)車、牽引車、攪拌車、冷鏈物流車等多個領(lǐng)域，宇通在氫能領(lǐng)域的厚積薄發(fā)助力中國汽車工業(yè)在氫能領(lǐng)域奪得先機(jī)，為中國氫能產(chǎn)業(yè)取得領(lǐng)先地位做出貢獻(xiàn)。

圖為宇通氫燃料客車服務(wù)北京冬奧會

而在2021年舉行的北京冬奧會上，宇通氫燃料電池客車作為冬奧保障車輛的重要成員，活躍在各大賽場之間，高質(zhì)量完成了運動員、志愿者及賽事參與人員的出行保障工作，一時間火爆全網(wǎng)，向全世界展示了“氫能未來”的可能性。

創(chuàng)新驅(qū)動氫能發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)變革

有專家預(yù)計，未來5-10年是燃料電池車的培育起步期。截至2022年1月份，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬌想U數(shù)量8700輛左右；《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》提出：到2050年燃料電池汽車保有量約5萬輛。短期內(nèi)堅持氫燃料的創(chuàng)新運用，實現(xiàn)能源過渡發(fā)展，既能實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的正常迭代“落下帷幕”，又能為氫燃料電池車的“閃亮登場”提供充足的積累和準(zhǔn)備時間，從而實現(xiàn)能源體系的順利轉(zhuǎn)型。

氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用也會為汽車工業(yè)的發(fā)展注入新的動能。宇通氫燃料客車的示范運營已證明了氫能的零碳優(yōu)勢。

圖為宇通氫燃料客車批量交付北京

與此同時，宇通積極承擔(dān)行業(yè)引領(lǐng)者責(zé)任，響應(yīng)政策牽頭建設(shè)河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院，針對行業(yè)整車競爭力不足、關(guān)鍵零部件自主化低、氫能產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同等3大難題，聯(lián)合省內(nèi)外高校、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)共同開展技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提高氫能產(chǎn)業(yè)鏈的自主化和國產(chǎn)化，降低燃料電池關(guān)鍵材料的成本。堅持氫燃料汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新研究不僅可以具備經(jīng)濟(jì)性，而且可以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與綠色低碳發(fā)展的平衡，也能為各地產(chǎn)業(yè)集群帶來更多的崗位和人才，實現(xiàn)汽車制造這一重工業(yè)門類的可持續(xù)發(fā)展。

未來我國將持續(xù)加大氫能領(lǐng)域政策投入，進(jìn)一步提升氫能主體地位，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，吸引更多消費者和品牌進(jìn)入市場。宇通作為客車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，正逐步轉(zhuǎn)型為新能源商用車一流品牌，將堅持以創(chuàng)新引領(lǐng)能源變革，領(lǐng)跑氫能賽道，助力中國以科技優(yōu)勢實現(xiàn)第三次“能源革命”。