在新能源汽車的賽道，很多廠家都將純電動視為未來發展的主攻方向，但純電動的補能和續航短板問題在現階段依然存在，所以，插電式混動和增程式等多種混合動力驅動形式的車型仍然有著不小的發揮空間，各家廠商也都注意到了混合動力在現階段的優勢和商機。前有賽力斯汽車和理想汽車先一步專注增程領域的車企推出問界M5和理想ONE，后有長安SL03、哪吒S等新晉車型。增程式電動車領域的競爭格局逐漸開始激烈。

在剛剛結束的粵港澳車展上，華為余承東透露賽力斯汽車與華為合作的問界M7將在近期發布，6月4日，李想也官宣理想L9將在6月問世。兩家深耕增程式電動領域的車企在同期推出自己的新品，也讓增程式電動車又一次成為了汽車圈的焦點。

問界M7

加速產品布局，增程式成新能源汽車新秀

盡管增程式電動車曾經備受非議，但時間和市場已經證明了增程式電動車在新能源領域相比純電動車的優勢。在剛剛過去的5月，賽力斯汽車和理想汽車都交出了同比環比大幅增長的銷量答卷。其中，問界M5更是在開啟交付后的87天內銷量破萬，在一眾新能源汽車銷量榜單上成為黑馬。

問界M5

看到賽力斯和理想的成功后，不論是專注新能源的新勢力，還是依靠新能源轉型的傳統大廠都有些坐不住了，例如近期熱度較高的長安SL03、哪吒S等產品，都在用解決里程焦慮、補能焦慮的口號宣傳著自己的增程式電動車。但相比賽力斯汽車和理想汽車的發展速度，其他廠商在增程式的技術布局還略顯稚嫩，畢竟問界M7和理想L9更高端的增程式電動車已經發布在即。

問界M7

問界M7定位于豪華智慧大型電動SUV，主攻中大型SUV市場，依托豪華與舒適的設計輻射全尺寸旗艦SUV領域；理想L9定位在全尺寸SUV領域，主打高端豪華。兩款新車都是背靠深耕增程式電動領域的車企，都是具有可以引領中高端增程式電動車實力的產品。

理想L9

深耕增程技術+無邊界融合

增程式電動車之所以越來越受認可，最大的原因在于增程式電動車可以極大程度的緩解純電動車用戶在用車時的續航焦慮和補能焦慮。這也是很多車企將目光投向增程技術的原因，并在動力技術的基礎上，進一步融合智能化屬性，以此來實現產品的新四化。

賽力斯汽車從2016年就開始高端電動車的研發，作為少有的掌握核心三電技術的新能源車企，擁有超1000項新能源技術相關的專利，實現了增程技術的行業領先。問界M7是賽力斯汽車和華為雙向賦能的一款產品。將基于賽力斯汽車的純電驅增程平臺（DE-i）打造，該平臺在安全、性能、續航、智能控制等方面表現出色。華為基于30多年ICT領域的技術和經驗，在智能汽車解決方案領域為問界M7背書。在這種雙重無邊界融合的賦能下，問界M7的產品實力不容小覷。

問界M7

值得一提的是，賽力斯汽車與華為聯合設計的問界M5已經在市場上獲得了消費者的廣泛認可，單月銷量也是快速攀升，純電驅增程平臺（DE-i）的優秀性能、HarmonyOS智能座艙的人性化用車體驗、全鋁豪華底盤的架控性能都是用戶稱贊不已的產品實力。而定位高于問界M5的問界M7，除了會搭載新一代HarmonyOS智能座艙外，預計問界M7還會在產品的舒適、豪華、智能駕駛方面進行優化升級，用余承東的話說：“問界M7的舒適性要超過埃爾法、雷克薩斯LM，超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感。”

另外，從工信部申報的曝光信息來看，問界 M7車身尺寸為 5020/1945/1775mm，軸距為 2820 mm，整備質量 2450 kg，并采用6座設計，據悉，問界M7將采用1.5T四缸增程專用發動機，最高熱效率可達41%，壓縮比可達15:1，WLTC綜合續航里程將超過1000km。盡管問界M7的官方信息尚未公布，但問界M5的成功先例加上賽力斯汽車與華為的深度賦能，問界M7上市后的表現一定不俗。

問界M7

理想L9已經公布預售價，預售價為45萬-50萬，僅從定價來看，就是一款瞄準高端豪華的產品，5200mm的車長和3100mm的軸距也標志著它是一款全尺寸SUV。既然定位于全尺寸SUV，高端豪華屬性的配備也是必不可少的，而且會更集中在內飾和配置方面。理想L9采用了6座內飾布局，中控屏和副駕娛樂屏均為15.7英寸的OLED屏就能看到車內的科技屬性，別出心裁地取消了儀表，用HUD+方向盤數字屏來代替儀表信息顯示。除此以外，從理想L9的外觀曝光圖中還可以看到前擋風玻璃上側還設置了凸起的激光雷達，預計會搭載高級別自動駕駛功能。

理想L9

在別的廠商還在宣稱“將要進軍增程”的同時，賽力斯旗下的AITO品牌和理想汽車已經跨入了推新品的節奏。如果用“染指”來形容那些開始進軍增程領域的車企，賽力斯汽車和理想汽車相就可以堪稱增程領域的“領軍先鋒”。相比市場上已經上市和即將上市的增程式電動車來說，問界M7和理想L9都已經算得上是增城領域的大哥級產品了，未來或將成為增程領域的旗幟與標桿。