編輯：獸老濕

我曾經(jīng)問過身邊開豐田車的朋友們怎樣評價自己的車，“不會壞、省油、舒適、置換還會買豐田車”，相信這也是大部分豐田產(chǎn)品用戶的用車感受。當問道會不會換純電車時，可能是豐田燃油車對他們來說太完美了，所以回答又猶豫又保守，但如果是一臺豐田的純電車呢？

這也是豐田一直在考慮的問題，全球龐大的用戶基數(shù)，加上碳中和發(fā)展理念的大勢所趨，讓我們終于等到了豐田bZ4X的國內上市，它是TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型，它肩負著傳承的重擔，更面臨創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，消費者會被這樣一款全新的豐田車打動嗎？

豐田bZ4X的b、Z這兩個字母是Beyond Zero的縮寫，寓意豐田實現(xiàn)“超越零排放的價值”的信心，豐田bZ4X整車的造型非常犀利，還是TNGA架構的理念，銳利、年輕，再結合上一些潮流的新能源元素，外觀非常有辨識度。

其實網(wǎng)絡上也可以看到不同版本的造型，目前部分經(jīng)銷商展廳內甚至有實車，硬朗的造型和溜背式的車頂線條跨界感十足，作為誕生于e-TNGA架構的純電車，豐田bZ4X拉長了軸距、擴展了電池空間、砍去了不必要的機艙空間，產(chǎn)品定位中型SUV，軸距達到2850mm，是一款實實在在，并且品質依舊扎實可靠的“豐田車”。

今天就圍繞著以人為本的智享座艙和它的黑科技聊聊這款剛剛預售的新車。

豐田bZ4X的內飾布局頗具層次感，基本延續(xù)了概念車傳達的那種科技范兒，儀表屏的設計很大膽，有一個向前傾斜的12度低俯角，但卻讓它的功能介于儀表屏與HUD之間，駕駛者在查看時速時可以盡量少的轉移視線，必須要為這個化繁為簡的設計點贊。

關于中控屏，豐田bZ4X并沒有一味的追求新潮追求大，介于一體式與懸浮式的12.3英寸大屏恰到好處，有一種優(yōu)雅的高級感，同時采用了最新的UI設計布局，功能上也十分豐富，官方給出的信息是它充分利用了云地圖，除了導航功能外，可以實時反饋路況、停車場空位信息、周邊充電站使用情況、續(xù)航里程等等，并且支持OTA和車載軟件的升級，這樣看下來功能性上幾乎和造車新勢力的車機系統(tǒng)不相上下了。

如今的新能源車在設計之初就盡可能的將許多物理按鍵收納到車機系統(tǒng)里去，但需要盲操的換檔按鍵還是會以各種形式保留，這也是豐田第一次用旋鈕式電子換檔方式，不僅高級，而且最大限度降低了誤操作，這也看出豐田bZ4X以人為本的設計理念，追求簡單高效。

在乘坐感受上，豐田的造詣一直都是超越同級的，bZ4X是豐田劃時代的純電產(chǎn)品，它的舒適性也必須更上一層樓，所以我們看到了“悅動港灣（Activity Hub）”設計理念，首先是純電車空間布局上的優(yōu)勢，媲美D級轎車的后排空間，同時采用了高性能隔音玻璃，結合降低風噪等技術手段，讓本就“安靜”的純電車在室內空間的靜謐程度上，給用戶帶來了區(qū)別于燃油車的獨一無二的體驗。

作為豐田首款采用e-TNGA純電架構的車型，豐田bZ4X也用上了不少豐田最新的技術成果，尤其在主動安全系統(tǒng)方面，黑科技不勝枚舉。這里豐田bZ4X又帶來了一個“首次”，它是全球首款搭載TSS3.0智行安全系統(tǒng)的車型。

豐田TSS2.0系統(tǒng)的強大就不必多說了，全新的3.0系統(tǒng)增加了不少智能化功能。比如識別道路限速標識，來自動調整駕駛輔助系統(tǒng)的時速限制，并且進一步擴大了毫米波雷達與單目相機的監(jiān)測范圍，在車輛開啟自動跟車時，經(jīng)過彎道會自動降低車速，以保證車輛過彎姿態(tài)的平穩(wěn)，再加上配置了緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS），可以說是主動安全系統(tǒng)中的天花板了。

除了強大的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，豐田bZ4X還有一堆黑科技，預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠光燈自動控制系統(tǒng)（AHB）、車門誤開預警系統(tǒng)（SEA）、道路標識識別輔助系統(tǒng)（RSA）、預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)（PDA），未來的行車安全一定是以預防為前提的，所以主動安全性是優(yōu)先于被動安全性的。而在被動安全性上，豐田bZ4X也絕不含糊，其車身結構主要框架部位都采用了熱沖壓材料、高強度鋼板，不僅提升對乘員的保護，對電池包的保護一樣安全無憂。在產(chǎn)品的耐用、安全、穩(wěn)定上，你永遠可以相信豐田。

豐田bZ4X在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程為615KM，有著和斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅越野輔助模式，并搭配全新研發(fā)的Grip-Control 智能蠕行模式，可以輕松滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

說到開起來的感受，548同學是國內僅有的幾個試駕過豐田bZ4X的車評人之一，對于bZ4X所帶來的特別駕控感受也迫不及待地想要先劇透一下。在豐田的內部測試場地中，豐田安排了相對激進的操控體驗環(huán)節(jié)，包括鋪裝路面和越野場景，對于一向“穩(wěn)妥”的豐田來說，是肉眼可見的自信滿滿了。

進入bZ4X的駕駛席，你的第一感覺就是這款車的車內視野出奇的好，我們知道TNGA化之后的豐田車已經(jīng)擁有了非常不錯的視野，沒想到在全新的電動平臺上，豐田還能在此高度上再躍升一個級別。再加上遠視點儀表屏所結合出來的總體視野表現(xiàn)是充滿未來感的，這種體驗不但會讓你感受到寬敞明亮的車內空間，還可以在動態(tài)試駕時給到你更有信心更安全的視覺表現(xiàn)，更能預見在“自動駕駛”階段會帶來更怡人的舒暢體驗。

豐田章男這些年對于賽車的癡迷精神，也是我們能在豐田bZ4X這款車上感受到的，548同學也很意外，一臺電動SUV能帶來如此緊致和精準的操控感受。雖然沒有選用到異型方向盤，但bZ4X的圓形方向盤的超小直徑依舊能帶來未來感，總體大小跟卡丁車方向盤的大小有點接近，但握感和轉向力度都會高級很多，相信崇尚駕駛樂趣的人一上手就會喜歡。豐田全新的電動平臺帶來不僅僅是新能源的變化，更多的是全新的駕控感受，讓你能率先體驗到未來的出行場景。

豐田bZ4X的電池布局和底盤設定也會讓一臺SUV擁有運動性能車一般的低重心和懸掛支撐性，在高速彎道和低速彎角都能擁有出色的側傾控制，相信整套底盤也有不少來自于豐田賽車經(jīng)驗的設定與調教，特別是底盤的剛性和懸掛的韌性，豐田充分利用了電池包的高強度和電動車懸掛布局的優(yōu)勢，讓豐田bZ4X的操控感受在目前那些不追求駕駛樂趣的一眾電動車里脫穎而出，548同學也非常期待之后能去賽道體驗一下這款車。

我們知道豐田從1997年開始就致力于汽車電動化技術的研發(fā)，擁有非常完善的電動化技術和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。在這25年里，豐田電動化車輛(包含HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計銷量已經(jīng)突破2000萬輛，并做到了25年三電系統(tǒng)0事故，無論是燃油車還是新能源車，豐田始終都在以安全省心、穩(wěn)定可靠的使命在造車。

在產(chǎn)品質量過硬的前提下，豐田對品質服務同樣是有著不懈的追求，針對此次豐田bZ4X的上市，豐田也公布了其安心貼心的保修保養(yǎng)政策，這也徹底打消了消費者對于純電車電池質保的顧慮。

除此之外，豐田還提供多樣化的便利服務，包括代客維保、代客充電等，更有7.24小時全天候緊急救援保障?？梢哉f是把服務政策“大招”全盤拖出，打消消費者的后顧之憂，這就是豐田“用戶第一”的服務理念。

豐田bZ4X的b、Z這兩個字母是Beyond Zero的縮寫，寓意豐田實現(xiàn)“超越零排放的價值”的信心，豐田bZ4X整車的造型非常犀利，還是TNGA架構的理念，銳利、年輕，再結合上一些潮流的新能源元素，外觀非常有辨識度。

其實網(wǎng)絡上也可以看到不同版本的造型，目前部分經(jīng)銷商展廳內甚至有實車，硬朗的造型和溜背式的車頂線條跨界感十足，作為誕生于e-TNGA架構的純電車，豐田bZ4X拉長了軸距、擴展了電池空間、砍去了不必要的機艙空間，產(chǎn)品定位中型SUV，軸距達到2850mm，是一款實實在在，并且品質依舊扎實可靠的“豐田車”。

今天就圍繞著以人為本的智享座艙和它的黑科技聊聊這款剛剛預售的新車。

豐田bZ4X的內飾布局頗具層次感，基本延續(xù)了概念車傳達的那種科技范兒，儀表屏的設計很大膽，有一個向前傾斜的12度低俯角，但卻讓它的功能介于儀表屏與HUD之間，駕駛者在查看時速時可以盡量少的轉移視線，必須要為這個化繁為簡的設計點贊。

關于中控屏，豐田bZ4X并沒有一味的追求新潮追求大，介于一體式與懸浮式的12.3英寸大屏恰到好處，有一種優(yōu)雅的高級感，同時采用了最新的UI設計布局，功能上也十分豐富，官方給出的信息是它充分利用了云地圖，除了導航功能外，可以實時反饋路況、停車場空位信息、周邊充電站使用情況、續(xù)航里程等等，并且支持OTA和車載軟件的升級，這樣看下來功能性上幾乎和造車新勢力的車機系統(tǒng)不相上下了。

如今的新能源車在設計之初就盡可能的將許多物理按鍵收納到車機系統(tǒng)里去，但需要盲操的換檔按鍵還是會以各種形式保留，這也是豐田第一次用旋鈕式電子換檔方式，不僅高級，而且最大限度降低了誤操作，這也看出豐田bZ4X以人為本的設計理念，追求簡單高效。

在乘坐感受上，豐田的造詣一直都是超越同級的，bZ4X是豐田劃時代的純電產(chǎn)品，它的舒適性也必須更上一層樓，所以我們看到了“悅動港灣（Activity Hub）”設計理念，首先是純電車空間布局上的優(yōu)勢，媲美D級轎車的后排空間，同時采用了高性能隔音玻璃，結合降低風噪等技術手段，讓本就“安靜”的純電車在室內空間的靜謐程度上，給用戶帶來了區(qū)別于燃油車的獨一無二的體驗。

作為豐田首款采用e-TNGA純電架構的車型，豐田bZ4X也用上了不少豐田最新的技術成果，尤其在主動安全系統(tǒng)方面，黑科技不勝枚舉。這里豐田bZ4X又帶來了一個“首次”，它是全球首款搭載TSS3.0智行安全系統(tǒng)的車型。

豐田TSS2.0系統(tǒng)的強大就不必多說了，全新的3.0系統(tǒng)增加了不少智能化功能。比如識別道路限速標識，來自動調整駕駛輔助系統(tǒng)的時速限制，并且進一步擴大了毫米波雷達與單目相機的監(jiān)測范圍，在車輛開啟自動跟車時，經(jīng)過彎道會自動降低車速，以保證車輛過彎姿態(tài)的平穩(wěn)，再加上配置了緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS），可以說是主動安全系統(tǒng)中的天花板了。

除了強大的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，豐田bZ4X還有一堆黑科技，預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠光燈自動控制系統(tǒng)（AHB）、車門誤開預警系統(tǒng)（SEA）、道路標識識別輔助系統(tǒng)（RSA）、預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)（PDA），未來的行車安全一定是以預防為前提的，所以主動安全性是優(yōu)先于被動安全性的。而在被動安全性上，豐田bZ4X也絕不含糊，其車身結構主要框架部位都采用了熱沖壓材料、高強度鋼板，不僅提升對乘員的保護，對電池包的保護一樣安全無憂。在產(chǎn)品的耐用、安全、穩(wěn)定上，你永遠可以相信豐田。

豐田bZ4X在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程為615KM，有著和斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅越野輔助模式，并搭配全新研發(fā)的Grip-Control 智能蠕行模式，可以輕松滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

說到開起來的感受，548同學是國內僅有的幾個試駕過豐田bZ4X的車評人之一，對于bZ4X所帶來的特別駕控感受也迫不及待地想要先劇透一下。在豐田的內部測試場地中，豐田安排了相對激進的操控體驗環(huán)節(jié)，包括鋪裝路面和越野場景，對于一向“穩(wěn)妥”的豐田來說，是肉眼可見的自信滿滿了。

進入bZ4X的駕駛席，你的第一感覺就是這款車的車內視野出奇的好，我們知道TNGA化之后的豐田車已經(jīng)擁有了非常不錯的視野，沒想到在全新的電動平臺上，豐田還能在此高度上再躍升一個級別。再加上遠視點儀表屏所結合出來的總體視野表現(xiàn)是充滿未來感的，這種體驗不但會讓你感受到寬敞明亮的車內空間，還可以在動態(tài)試駕時給到你更有信心更安全的視覺表現(xiàn)，更能預見在“自動駕駛”階段會帶來更怡人的舒暢體驗。

豐田章男這些年對于賽車的癡迷精神，也是我們能在豐田bZ4X這款車上感受到的，548同學也很意外，一臺電動SUV能帶來如此緊致和精準的操控感受。雖然沒有選用到異型方向盤，但bZ4X的圓形方向盤的超小直徑依舊能帶來未來感，總體大小跟卡丁車方向盤的大小有點接近，但握感和轉向力度都會高級很多，相信崇尚駕駛樂趣的人一上手就會喜歡。豐田全新的電動平臺帶來不僅僅是新能源的變化，更多的是全新的駕控感受，讓你能率先體驗到未來的出行場景。

豐田bZ4X的電池布局和底盤設定也會讓一臺SUV擁有運動性能車一般的低重心和懸掛支撐性，在高速彎道和低速彎角都能擁有出色的側傾控制，相信整套底盤也有不少來自于豐田賽車經(jīng)驗的設定與調教，特別是底盤的剛性和懸掛的韌性，豐田充分利用了電池包的高強度和電動車懸掛布局的優(yōu)勢，讓豐田bZ4X的操控感受在目前那些不追求駕駛樂趣的一眾電動車里脫穎而出，548同學也非常期待之后能去賽道體驗一下這款車。

我們知道豐田從1997年開始就致力于汽車電動化技術的研發(fā)，擁有非常完善的電動化技術和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。在這25年里，豐田電動化車輛(包含HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計銷量已經(jīng)突破2000萬輛，并做到了25年三電系統(tǒng)0事故，無論是燃油車還是新能源車，豐田始終都在以安全省心、穩(wěn)定可靠的使命在造車。

在產(chǎn)品質量過硬的前提下，豐田對品質服務同樣是有著不懈的追求，針對此次豐田bZ4X的上市，豐田也公布了其安心貼心的保修保養(yǎng)政策，這也徹底打消了消費者對于純電車電池質保的顧慮。

除此之外，豐田還提供多樣化的便利服務，包括代客維保、代客充電等，更有7.24小時全天候緊急救援保障。可以說是把服務政策“大招”全盤拖出，打消消費者的后顧之憂，這就是豐田“用戶第一”的服務理念。

豐田在品牌的號召力上毋庸置疑，它總是將最安全可靠的產(chǎn)品帶給全球的每一位客戶。豐田bZ4X同樣是一款科技含量極高的可靠產(chǎn)品，它用務實與創(chuàng)新相結合的方式告訴大家，雖然這是一款全新面貌的產(chǎn)品，但豐田依舊在看得見和看不見的地方都做到了品牌的最好。回到文章最開始，當習慣了豐田燃油車的“完美”，你更應該相信bZ4X是一款更好的豐田車。

來源：車叫獸