目前,15萬-20萬級的車型更為大多數消費者所青睞。這個價位量級的車輛算是步入中高級行列,無論外在內在都有顯著提升,價格又并非高不可攀,故受到熱捧。作為老司機,在看倦聽煩15萬-20萬級傳統能源車市場之際,該級別純電車市場猶如一股春風撩人心魄,不僅僅“純電”二字讓人興奮,還因為很多知名品牌也加入其中。

目下,吉利旗下的幾何A可謂風光無限。可既生瑜何生亮,北京現代旗下菲斯塔純電動的出現也讓消費者及專業人士眼前一亮,今天,小編就以這兩款性格分明的純電動車進行對比,試看誰占上風。為了公平起見,小編選擇價格區間在19萬的菲斯塔純電動2020款 DLX 悅享版以及幾何A 2019款 高維標準續航冪方版進行對比。(以下分別簡稱菲斯塔純電動與幾何A)

菲斯塔純電動(左)、幾何A(右)

外觀內飾:劍走偏鋒VS內外兼修

首先就是顏值對壘,在顏值即正義的時代,車輛如果沒有外在很難讓人了解其內在。兩款車從“三圍”數據比較,長寬高尺寸可謂不分伯仲,軸距更是一樣,均為2700毫米,而由于菲斯塔純電動略低,因此感覺更加低趴,較之幾何A更具運動范。

菲斯塔純電動(左)、幾何A(右)

整體氣質看,幾何A一直想走特斯拉式的簡約派,雖然指明自身的全新設計語言為“多維流動生命體”,但呈現效果卻截然相反,整體風格單調,無味。反觀菲斯塔純電動,在外觀設計上充分踐行了“感性運動”的設計理念,鯊魚式前臉極具視覺沖擊力,加之鯊腮型LED日行燈、噴氣發動機式輪轂和同級唯一溜背造型的有力支撐,運動風范十足。

換擋按鍵:菲斯塔純電動(左)、幾何A(右)

從內飾看,幾何A以觸控式按鍵替換了原本的物理按鍵,“RND”旋鈕換擋也替換成了無邊界轉動形式,頗有科技感,但小編真正試駕之后發現,這樣的結果卻是以舍棄實操性為代價的。由于按鍵過分虛化,背光也嚴重不足,所以在陽光充足的環境下想要準確的觸控并不是一件容易事。此外,在小編行駛過程中也發現,旋鈕換擋的無邊界轉動毫無手感,為了確保換擋準確,也不得不貿然低頭確認,安全體驗欠佳。

內飾:菲斯塔純電動(左)、幾何A(右)

反觀菲斯塔純電動,相比幾何A顯得沉穩許多,更為實用。具體來說,菲斯塔純電動操控部分遍布的物理按鍵不僅可以清晰反饋指令信息,而且響應迅速,僅從戰斗機機身曲面造型的電子擋把就能深得體會,上下左右檔位明確,而且遵循手形設計,操作體驗極佳,根本無需低頭查看,盲操作即可完成,這也是菲斯塔純電動充分考慮人機工程學的要義所在。此外,菲斯塔純電動中控屏還具備分屏功能,首頁即可完成車輛各種操控,更具人文氣息。

三電系統:菲斯塔純電動“芯”有余 力更足

對于購車者而言,外觀內飾僅僅屬于加分項,而購買與否一定會取決于車輛本身的“內芯”。與購買燃油車需要看發動機一樣,購買純電動車一定要看它的“三電系統”。從電池以及電機類型看,菲斯塔純電動與幾何A均為三元鋰離子電池,電機也一樣為永磁同步電機。但深挖細節,卻讓小編大為驚訝。

底盤:菲斯塔純電動(左)、幾何A(右)

首先來看菲斯塔純電動。它采用了三合一電驅動系統。這樣做的目的可以有效簡化零部件之間的外部布線,從而達到輕量化、集成度高、性能高的優勢。具體從數據看,菲斯塔純電動的三電系統質量僅為76.9kg,最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m。得益于優異的三電系統,帶來490km的超長續航,而幾何A卻只有410公里。

以小編實際試駕感受而言,菲斯塔純電動的加速更快,駕駛體驗也更佳。此外,菲斯塔純電動還有領先同級的定子繞組形式。具體來說,菲斯塔純電動采用的是扁銅線繞組方法。這個方法可以帶來更好的槽滿率,使得整個電機質量更輕,整體能耗也隨之下降。同時,熱傳導能力更強,提升散熱性,相比同級幾何A,可以帶來更輕重量、更高功率密度、更好散熱性能。在小編看來,如此領先的三電技術在同級車中都屬于佼佼者。

而幾何A相比菲斯塔純電動的電驅動系統在技術方面就落后一個段位。幾何A將電機與減速器進行二合一,采用分體式布局。如此布局,遠不如“三合一”集成式緊湊,再加上線材因素,讓整車的性能表現也差強人意。以數據來看,幾何A擁有的最大功率僅為120kW,最大扭矩也才250N·m,0-50km/h加速需要3.8秒,比菲斯塔純電動慢了0.3秒。整體試駕下來,小編覺得幾何A有些“肉”,遠不如菲斯塔純電動。

除了三電系統做的到位,菲斯塔純電動在人們關心的電池安全和充電效率上也誠意十足。

菲斯塔純電動

在充電端,菲斯塔純電動內置溫度傳感器,當充電發生故障導致局部過熱有安全隱患時,能夠及時切斷充電,保障電池和車輛安全。得益于聰明的電池管理系統,菲斯塔純電動在低電量狀態下充電12分鐘可行駛100km,充滿電僅為9.5小時,單位時間充電速度快于幾何A。

能量回收:菲斯塔純電動從容不迫

普通車主選車時,傳統燃油車看三大件,純電車則看三電系統,而老司機留了一招,除了看三電,還會留意純電車的能量回收系統,因為能量回收對于續航長短有直接關系。

菲斯塔純電動能量回收撥片(左)、幾何A能量回收操控按鍵(右)

為了充分提升純電車能量效率,能量回收系統對于純電車不可或缺。菲斯塔純電動采用現代摩比斯第三代IEB系統,將車輛滑行過程中所產生的能量,轉化為電能,再重新儲存在電池中,這樣系統可以較大程度地降低耗電量。耗電量有多低呢?可以參考下小編試駕的實際數據——百公里耗電量12.7kWh 。

具體來看,菲斯塔純電動的能量回收系統可提供0、1、2、3四個回收等級。此外,其非常巧妙的采用能量回收撥片的方式,就位于方向盤下方,調節回收等級更便捷。駕駛者以“左加右減”的方式,就可以輕松實現能量回收了。

然而并非所有品牌都意識到能量回收帶來的副作用,即隨之產生的車輛頓挫感,這對于駕乘體驗并不友好,而菲斯塔純電動的現代摩比斯第三代IEB系統就在此發揮了作用。小編在試駕的過程中也嘗試了一把,即使在最強擋的第3等級,菲斯塔純電動依然保持從容線性行駛狀態,并沒有一般純電車帶來的突兀后拽感,值得點贊。

菲斯塔純電動能量回收撥片,左為增強,右為減弱

讓小編更滿意的是在路況條件允許的情況下,只要扳住左側撥片不放,就可以讓車輛在一定距離上實現慢慢剎停,以此實現“單撥片駕駛”功能,非常實用。

相對于菲斯塔純電動的能量回收方式,幾何A的回收方式卻少了許多人性化的設計。具體來說,幾何A的能量回收只有3個等級,而且操控鍵位于面板上。在小編試駕的過程中如果沒有試駕員的協助,想要小編一人實現操作還是比較困難的,也存在了相當大安全隱患。

車輛硬件剛是實力,如果購車還有鉅惠,那就是誠意了!購車政策上,現在購菲斯塔純電動可享至高19,000元的抵扣、價值10,000元的車輛終身免費保養及首年商業險政策,以上共計補貼29,000元;針對北京和上海地區的車主,還可額外獲得5000-8000元的充電補助;另外,購車即享3年免息、置換車主補貼5000元的輕松購車福利;除此之外,更可享受免費充電、免費贈送充電樁、免費流量以及EV核心零部件保修等政策。我們再來看幾何A,目前購買幾何A的用戶購車僅能享受到店免費充電、終身免費道路救援等權益。這與菲斯塔純電動真金白銀的購車福利相比有些寒酸。

寫在最后:通過以上比較不難看出,相比幾何A,菲斯塔純電動充分運用了人機工程學原理的理念,能夠最大限度地還原駕駛感。菲斯塔純電動也用其自身硬核實力,將科技融入細節,不管是“外在”還是“內核”,處處展現其造車之用心,更具時代意義,更具科技力,而非僅僅停留于追求表象的科技感上。