對于純電動汽車來說，怎么做才能夠擁有幾乎完美的使用體驗？有人認為是長續(xù)航、有人認為超級快充，但是在EV君和廣大純電動車主看來，真想擁有完美的使用體驗，擁有基本續(xù)航能力（滿足一天使用）以外，一個私人充電樁可能才是這個問題的完美解決方案。

新能源汽車這幾年在飛速的發(fā)展，車輛續(xù)航、智能化等方面在逐漸提升，但是談到購買新能源車后關乎使用體驗最關鍵的私人充電樁安裝問題，仍然是個普遍的難題。近日，觀察者網就#如何看待小區(qū)充電樁安裝難#?問題開啟了一項 “安裝最大的難點是什么”的投票調查，截至目前已經有1297人參與了投票，下面就是關于不同難點的選項和投票的人數。

威馬汽車沈暉對此事項也非常關注，近日在在官方微博與網友探討了私人充電樁安裝難的問題，并且透露了一項數據。他表示：威馬今年已經交付了4萬多臺車，但是隨著配送的充電樁，卻有2萬根送不出去。

根據中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2021年9月車企隨車配建充電設施運行情況的一項數據能夠看出。截至2021年9月，根據采樣的38.1萬條未隨車配建充電設施原因數據分析。其中集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計68.8%，另外工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為31.2%。

通過這項數據就不難理解威馬汽車為什么有2萬根充電樁送不出去了。另外根據以上數據來看，私人充電樁安裝難是普遍存在的問題，另外通過各種各樣的難點來看，具體的安裝難的原因還不相同，具有多樣性。下面我們就來看看車企送給你家用充電樁到底難在哪兒？為什么處處受阻，物業(yè)、電網、車企和你的鄰居們都怎么了？

在聊這個問題之前，先來用EV君安裝充電樁的過程來和大家簡要說明下需要哪些必要的材料。首先充電樁分為兩種類型，一類為接入自家電表，按照用電量來計算階梯電價。第二類為申請電動汽車專用電表，每度電為固定電價，無階梯電價。

但是無論哪種充電樁，要想安裝都必須由物業(yè)出具安裝許可證明并蓋章，而如果需要申請電動汽車樁用電表還需要去電網申請蓋章，而電網蓋章的第一個前提是物業(yè)已經出具了許可證明，但最終是否可以安裝還需要電網相關工作人員現場勘查，看充電樁接線地點的電網電容是否符合條件。

車主受益 物業(yè)擔責

安裝私人充電樁這件事情是一件車主收益，其他部門多方協(xié)同配合的一件事情。當我們安裝完充電樁后，只有自己能夠享受到便利，但物業(yè)公司則需要承擔更多的管理成本，未來一旦發(fā)生了什么安全事故，物業(yè)還要承擔相應的安全責任，可以說除了多給自己增加工作量，同時身上的責任還更重了。正因如此，在我們安裝充電樁時，物業(yè)大多會以無固定車位、該地電容量不允許或者鄰居不同意等問題拒絕簽字蓋章。

另外由于純電動車保有量逐年增加，小區(qū)內也有越來越多的電動車，物業(yè)公司一旦開啟了安裝私人充電樁的大門，越來越多的私人充電樁就會在小區(qū)內遍地開花，不僅會面臨配電量和固定車位容量壓力，安全管理成本會更高。

目前不同地區(qū)對小區(qū)充電樁建設還是有相關規(guī)定的，相關政策要求小區(qū)應為業(yè)主安裝私人充電樁，但是前提條件是在小區(qū)內沒有公共充電設施的基礎上。然而一些物業(yè)為了方便管理，分攤責任，會選擇與其它充電樁運營商合作建設少許公共充電樁，這樣在建設完成后還能夠通過前期的安裝、用地以及后期的用電賺取少量收益。同時通過小區(qū)內已經有公共充電設施、外加另外任何一項理由就可以拒絕小區(qū)業(yè)主安裝私人充電樁。廣大消費者，如果您的小區(qū)已經有了公共充電樁，且固定車位緊張的情況下，現階段就可以打消安裝個人充電樁的想法了。

另外，除了以上實際存在的問題以外，物業(yè)方面也會顧慮小區(qū)其他住戶對于電動車充電安全的擔憂與投訴，所以廣大電動車用戶，想要安裝私人充電樁，過物業(yè)這第一關很難。

電力增容成本巨大 短期內V2G技術收益有限

發(fā)展純電動車除了讓我們使用綠色能源以外，更重要的是通過電動車的儲能來調節(jié)電網壓力做到資源合理利用。

說到儲能和調節(jié)電網壓力，這里我們就要說V2G技術了，V2G是Vehicle-to-grid（車輛到電網）的縮寫。V2G描述了電動汽車與電網的關系。當電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網流向車輛。通過該項技術，可以實現“削峰填谷”儲能方案，提高電網效率，推動能源結構低碳化發(fā)展。

目前絕大部分車企并不太重視V2G技術，很多車型在銷售時甚至全系產品都不提供外放電功能，另外要想實現這項功能還需要充電樁和電網的配合。不過在V2G發(fā)展方面，威馬汽車則比較重視，在今年6月份，威馬已經順利通過全項V2G技術的車、樁實測與道路測試，成為首家應用V2G技術落地的造車新勢力。

不過從整個新能源產業(yè)來看，V2G還是一項未成熟的技術，主要體現在大面積應用上，這在短時間內很難普及，因此電網低峰電力無法兌現價值。在現階段這種情況下，電網斥巨資通過增容來為部分充電車主安裝充電樁的利益十分有限，這也導致了一些老舊小區(qū)很難通過增容來實現充電樁的安裝。

買車送電樁 安裝成本依然高

如果你能夠攻破以上兩個難點，那么恭喜您已經成功了一大半，接下來就是車企這一關了。我們在買車時，車企都承諾免費贈送充電樁，但是車主仍可能要承擔高昂的安裝成本。

大部分是30米線免費，但是在實際安裝過程中30米線完全不夠用。而且這30米線安裝免費的前提是線在表面，如果需要埋入地下，那么每挖地1米都是需要額外收費的，而且挖土地、水泥地和柏油路面的費用是不同的，以土地為例，1米價格就在50元左右。而且有些小區(qū)安裝過程中在電纜外部套上PVC管還不行，需要使用價格更加昂貴鋅鐵槽。結果就是您的安裝距離越長，后期自己支出的費用也越高昂。

除了贈送線短和埋線額外收費以外，充電樁的其他配件也是收費項目。掛在墻上是免費的，如果立在地上，那么充電樁的金屬支架和固定支架的水泥墩都是額外收費項目，有很多車主在充電樁公司現場勘查報價后都選擇了放棄，明著免費送，在實際安裝過程中則是通過各種收費來勸退車主。

從以上內容能夠看出，私人充電樁安裝起來真是困難重重，多項環(huán)節(jié)都需要在業(yè)主自己的努力下打通各個環(huán)節(jié)，沒買電動車之前感覺3個月或者1年的充電樁安裝期限（購車之后的充電樁安裝期限）已經很長，但實際操作起來會發(fā)現，在這些困難面前，1年的時間真的只是剛剛好而已，期間還別趕上物業(yè)換經理，小區(qū)搞裝修和機關單位領導不在的情況，稍有不慎過期作廢啊。

總結：其實之所以私人充電樁安裝困難，主要原因還是各方利益不平衡導致的。物業(yè)需要承擔更多責任、電網的收益無法兌現、到最后甚至還有來自鄰居們的擔心。如果想解決此問題，必須平衡各方利益，這一切還要等到政策和技術層面的多方發(fā)展才能夠得到順利解決。

另外，在現階段私人充電樁安裝困難的情況下，車企們也應該為用戶制定更好的補能政策。目前威馬補能網絡已打通43萬個充電樁，覆蓋31個省的360多座城市。不僅如此，威馬更攜手即客行APP，推出的“充電保”服務，每年投入500萬元為威馬車主充電投保，充電遇到壞樁即可得到賠償。

通過以上舉措，在現階段威馬能夠為用戶創(chuàng)造便捷流更加暢的日常充電體驗。我們也呼吁越來越多的車企從自身角度出發(fā)，制定更好的用戶補能政策。期待后續(xù)威馬和其它新能源車企的新舉措。