雖然目前國內電動車已經非常普及，但對于經常長途出行的消費者來說，續航焦慮、充電難等問題依舊困擾著他們，所以在純電動汽車續航里程以及充電時長還沒有突破性進展的情況下，增程式電動車無疑是最佳的選擇。它們不僅有著純電車的動力體驗，可電可油的補能方式，也解決了消費者對續航、充電的焦慮。
雖然目前國內電動車已經非常普及，但對于經常長途出行的消費者來說，續航焦慮、充電難等問題依舊困擾著他們，所以在純電動汽車續航里程以及充電時長還沒有突破性進展的情況下，增程式電動車無疑是最佳的選擇。它們不僅有著純電車的動力體驗
，可電可油的補能方式，也解決了消費者對續航、充電的焦慮。比如賽力斯華為智選SF5和理想ONE，就是目前國內新能源汽車市場頗具實力的增程式電動車型，下面通過它們在續航、補能、性能等方面的表現，來看看誰更符合消費者的用車需求。
續航表現：兩車綜合續航均超1000km
首先在消費者最為關注的續航方面，賽力斯華為智選SF5搭載了駝峰智能增程系統：1.5T四缸增程器搭配35kWh的三元鋰電池組，擁有180km的純電續航里程，可實現市區日常通勤純電驅動0油耗；在滿油滿電狀態下的NEDC綜合續航里程超過1000km，滿足消費者長途出行的需求。
與賽力斯華為智選SF5一樣，理想ONE也采用了增程器搭配三元鋰電池組的增程式電動方案，其電池組的容量為40.5kWh，純電續航里程為188km，綜合續航里程也超過了1000km，同樣解決了長途出行的里程焦慮。
但是新款理想ONE采用的依舊是1.2T三缸發動機作為增程器使用，這對于一臺中大型6座SUV來說，會給人一種小馬拉大車的感覺，而且三缸發動機由于天然的結構問題，在增程器啟動之后車內的噪音與振動控制也不夠理想。相比之下，賽力斯華為智選SF5采用的1.5T四缸增程器不僅充電功率更大，電平衡支持的車速更高，即便長時間高速行駛，也不會出現虧電問題。
補能表現：補能更方便，賽力斯華為智選SF5充電更快
在補能方面，相比于純電動車對充電樁的依賴，增程式電動車可提供“有電充電，無電加油”的靈活選擇。賽力斯華為智選SF5電池組在閃電快充模式下，電量從20%至80%最快僅需43分鐘；在慢充情況下，電量充至90%也只需要3.6小時，充電效率非常高效。
另外，賽力斯華為智選SF5還配備全功能反向充電功能，包括營地供電模式（V2L）和救援補電模式（V2V），不僅在緊急情況下能為純電車進行充電救援，戶外郊游時還能為電器供電，增添更多的生活樂趣。
理想ONE在快充模式下30分鐘可完成80%的電量補充，慢充則需要6個小時，比賽力斯華為智選SF5要慢不少。此外，理想ONE同樣擁有對外放電功能。這兩款車型在補能便利性方面基本都能滿足大部分消費者的用車需求。
性能表現：賽力斯華為智選SF5性能更出色，底盤更高級
在動力上，兩車之間也存在差異。賽力斯華為智選SF5四驅版搭載“賽力斯SEP200電機+HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統”的雙電機智能四驅動力組合，最大功率達405kW，最大扭矩達820N·m，0-100km/h加速僅需4.68s，性能表現堪比百萬級超跑。
理想ONE搭載的是一套集成式增程混動系統，同樣采用了雙電機四驅組合，系統綜合功率245kW，綜合扭矩455N·m，官方百公里加速時間6.5s。很顯然，相比賽力斯華為智選SF5，理想ONE在性能方面差了一些。
底盤方面，賽力斯華為智選SF5采用高端SUV才使用的輕量化鋁合金底盤，不僅能夠實現更好的側傾控制，副車架還采用柔性化設計，在大幅提升駕駛舒適感的同時減震和降噪也有很好的表現。理想ONE采用的是鋼制的全框式副車架，前副車架為鋼材焊接成的封閉截面鋼架，在承載的重量和強度上并不遜色于鋁合金材質，但整體底盤質感依舊是普通家用SUV的水平。
在懸架結構上，賽力斯華為智選SF5采用了前雙叉臂后梯形多連桿獨立懸架，比起理想ONE的前麥弗遜后多連桿懸架，不僅用料更高級，技術含量也更高，加上倍耐力P-zero運動輪胎、PD-EPS精準轉向系統以及24種駕控模式選擇等一系列功能的加持，不僅乘坐舒適自如，更擁有無與倫比的操控精準性和駕駛樂趣。而理想ONE更多具備的是家用車的舒適性，高性能以及駕駛樂趣并不是它的強項。
在目前純電動車還沒找到方法很好地解決續航、充電難這些問題的情況下，增程式電動車無疑是有新能源車需求的消費者的最佳選擇，有電充電，無電加油的特點大幅擴展了其出行半徑，尤其是對那些有長途出行需求的用戶，賽力斯華為智選SF5和理想ONE都能滿足他們對續航的要求。但相比較而言，賽力斯華為智選SF5不僅價格更實惠，而且還支持HUAWEI HiCar功能，可構建人-車-家生態互聯，智能化程度更高，再加上出色的動力性能和操控體驗，賽力斯華為智選SF5顯然比理想ONE更值得考慮。
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