在汽車行業全面擁抱電動化的浪潮中，油電混合動力技術以其獨特的優勢，成為了連接傳統燃油車與純電動車之間的關鍵橋梁。混動車既有燃油車長途無憂的續航能力，又有電動車用車成本低的優勢，混動化已成發展的必然趨勢。廣汽傳祺超級混動作為自主混動領域的佼佼者，銷量口碑雙豐收，最新發布的GMC 400超級混動系統又實現了新的突破，混動界的“超級大師”，實至名歸。

十六年技術沉淀，動力與油耗的極致均衡

深耕混動技術16年的廣汽傳祺，技術更加成熟可靠，擁有400多項核心專利，740多項延伸專利，并獲得“世界十佳混合動力系統”的榮譽，堪稱混動界的“學霸“。

GMC 400超級混動作為廣汽傳祺全棧自研的最新混動技術，搭載了同級獨有的2.0TM混動專用發動機及行業首創的雙電機平行軸串并聯2檔DHT。

這款2.0TM混動專用發動機是廣汽自主研發的第三代增壓直噴發動機，集成了GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統等多項先進技術，最大扭矩高達330N·m，實現起步更快、中速更穩、高速更有勁的動力表現，遠超同級競品。其最高熱效率達到40.23%，在燃油經濟性上同樣表現出色。

相比傳統單檔DHT，超級混動的雙電機平行軸串并聯2檔DHT能夠在更廣泛的速域內實現電機高效直驅，無論是低速起步、中速超車還是高速行駛，其獨特的兩檔行星齒輪結構都能做到動力與經濟性的高效分配。動力更強，油耗更低，實現動力輸出和燃油經濟性的完美平衡。

同時，傳祺超級混動也進一步提升了電驅行駛比例。相比同級的油電混動技術，傳祺超級混動低速純電行駛時長領先約2-3倍，低速純電行駛里程領先約4-5倍，打造出最具電車感的駕駛體驗。

電池方面，傳祺超級混動的動力電池10秒峰值放電功率80kW，電感更強，提速更快；也是國內首款采用高效冷媒直冷電池的HEV車型，較傳統液冷技術冷卻效率提升100%，相當于給電池裝了空調，超高溫環境下也能輕松應對，大幅提升電池安全。

不怕遠不怕熱，實測一箱油可跑1500+km

現在很多新能源車型一股腦吹噓自己的續航里程數據，但一經實測續航往往都得大打折扣，給消費者留下了續航“虛標”的不良印象。廣汽傳祺超級混動就不怕測，無論高速還是極寒極熱，實實在在的續航一點都不“虛”。

在前不久的《一箱油千里續航挑戰》中，作為首款搭載傳祺超級混動系統的車型，傳祺M8大師超級混動版用一箱油跑出了1517公里的成績，實測百公里油耗低至4.3L。以92號汽油每升7.68元來計算，每公里油錢只需3毛3。一臺中大型豪華7座MPV的油耗遠比很多緊湊型家轎還要低，超低用車成本可媲美電動車。低油耗遠超同級競品，長續航打破了傳統MPV的續航記錄，充分證明了超級混動系統在燃油經濟性上的卓越表現。

對于混動車而言，在極端工況環境下是否還能有穩定的表現，也是用戶關心的問題。為此，傳祺M8超級混動版在吐魯番的高溫環境下進行了15天8000公里的極熱測試挑戰，在高溫環境下依然能夠保持穩定的性能輸出，并跑出了百公里油耗5.2L的好成績。

在高溫負載爬坡挑戰中，傳祺M8超級混動版成功拖拽7.1噸大車并連續在上坡路行駛，高溫極限“烤”驗下，性能也依舊強悍。傳祺超級混動在-30℃至60℃的溫域區間都能保持性能穩定，續航不打折，充分展現了其混動大師的硬核實力。

長途出行零焦慮，超級混動才是主流之選

臨近國慶長假，很多家庭用戶都會選擇自駕遠游，這時候傳祺超級混動的優勢就體現出來了，“零焦慮”的出行體驗別提有多香。

相比新能源車型，傳祺超級混動沒有續航焦慮、充電焦慮、保值率焦慮等一系列煩惱，便利性更高，實用性更強，更符合大多數消費者的出行習慣。畢竟目前很多地方的充電基礎設施還不完善，高速掉電快、服務區排長隊等充電、回小鎮老家找不到地方充電、冬天用車續航直接減半，遇到這些用車場景難免讓人頭疼。

而搭載傳祺超級混動的車型，則不會出行上述的尷尬用車局面。不怕熱不怕遠，沒有續航焦慮，這才是更適合大多數用戶的主流之選，讓你的生活半徑不受限。

廣汽傳祺GMC 400超級混動系統不僅是傳祺在混動技術領域的一次新的突破，更是傳祺作為自主混動“領航者”的實力展現。未來，相信傳祺也會持續為消費者帶來更多搭載超級混動系統的車型，給消費者帶來更省錢、更省心、更安心的出行體驗。