2024年4月27日,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦、天津中電新能源研究院有限公司承辦的“第十六屆重慶國際電池技術(shù)交流會/展覽會(CIBF2024)”在重慶國際博覽中心盛大開幕。

重慶作為長江沿線經(jīng)濟(jì)帶的支點(diǎn)和節(jié)點(diǎn),在“海、陸、空”三路都具有得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)優(yōu)勢,有著比較完備的硬件條件。更重要的是,重慶位于長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交匯處,是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn),同時也是海上絲綢之路的戰(zhàn)略腹地?！耙粠б宦贰背h推行后,強(qiáng)化了重慶向東向西開放的戰(zhàn)略支撐,使重慶一躍成為連接亞太、歐洲、東盟三大經(jīng)濟(jì)圈的重要節(jié)點(diǎn),再加上重慶又是“渝新歐”國際鐵路大通道的起點(diǎn),而且還承擔(dān)著成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的國家重點(diǎn)戰(zhàn)略任務(wù),這些都會成為推動重慶未來發(fā)展的重要引擎。

作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地,重慶正積極繪制萬億級新能源汽車新藍(lán)圖,匯聚了通用五菱、長安汽車、賽力斯汽車、理想汽車、吉利汽車、北汽集團(tuán)等20余家知名車企,總產(chǎn)能超過400萬輛。目前主要有10家電池企業(yè)落戶重慶,如比亞迪、瑞浦蘭鈞、海辰儲能等,合計(jì)產(chǎn)能約260GWh,投資金額超730億元,其中包括5個投資超百億的電池項(xiàng)目,涵蓋動力、儲能電池產(chǎn)能,涉及固態(tài)電池等產(chǎn)品。2023年重慶產(chǎn)銷新能源汽車將超過50萬輛,同比增長30%。據(jù)規(guī)劃,2024年重慶車企目標(biāo)產(chǎn)銷智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車100萬輛,2025年產(chǎn)銷超過150萬輛,力爭在全國占比達(dá)到10%,到2027年,年產(chǎn)銷超過200萬輛,正式建成萬億元產(chǎn)業(yè)集群。

CIBF2024山城重慶盛大開幕——電池革命風(fēng)云再起 引領(lǐng)全球新能源新紀(jì)元

在全球新能源的發(fā)展浪潮中,電池技術(shù)以其獨(dú)特的魅力和潛力,引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。展會同期舉辦了“CIBF2024 先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會”、“2024中國光儲端信協(xié)同發(fā)展大會”、“第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024 重慶)國際交流會”、“CIBICS 第三屆國際電池產(chǎn)業(yè)合作論壇”等4個高端行業(yè)峰會。

4月27日上午,CIBF2024 先進(jìn)電池前沿技術(shù)研討會開幕式舉行,由中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所博士肖成偉先生主持,中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會理事長鄭宏宇女士于開幕式上致辭,對相聚山城重慶的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者及企業(yè)家代表表示歡迎。

主持人:中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所博士 肖成偉先生

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會理事長 鄭宏宇女士

鄭宏宇女士表示:2023年中國新能源汽車鋰電池、光伏產(chǎn)品、新三樣產(chǎn)品合計(jì)出口首次突破萬億元大關(guān),全球動力電池裝機(jī)量前十大企業(yè)中,中國企業(yè)占據(jù)半壁江山以上,市場份額達(dá)到63.5%,展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力,也體現(xiàn)了綠色化、智能化、融合化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)特征。同時4C快充電電池應(yīng)運(yùn)而生,鈉離子電池裝車量產(chǎn),全固態(tài)電池商業(yè)化加劇,電源行業(yè)大發(fā)展、大變革邁向新的里程碑。隨之而來,一系列制約電源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸、難點(diǎn)亟待解決。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué) 歐陽明高教授

精彩的致辭之后,進(jìn)入主題報(bào)告環(huán)節(jié)。首先中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)歐陽明高教授作題為《產(chǎn)學(xué)研協(xié)同構(gòu)建中國全固態(tài)電池技術(shù)平臺》的報(bào)告,報(bào)告主要圍繞如何確立中國全固態(tài)電池技術(shù)路線、打通全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈、突破高比能量全固態(tài)電池展開。歐陽明高先生表示:能源“不可能六角”,但單個指標(biāo)攻克較為容易,比如續(xù)航能量性,“要倍率、動力率、耐久性、安全性、低溫適應(yīng)性等等”關(guān)鍵指標(biāo),近期面向300瓦時/公斤、600瓦時/升的高容量鋰金屬負(fù)極技術(shù)目標(biāo),打通全固態(tài)動力電池全技術(shù)鏈,中期面向500瓦時/公斤、1000瓦時/升的容量,預(yù)計(jì)2035年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。突破高比能量全固態(tài)動力電池,實(shí)現(xiàn)未來交通的全面電動化,要實(shí)現(xiàn)500瓦時/升、1000瓦時/升必須用鋰金屬,但是鋰金屬有兩個問題:巨大的體積膨脹和生長。國內(nèi)外有三種辦法:一是三維復(fù)合骨架,二是做輕鋰層,三是過渡層。制備方法有三種:電沉積、熱熔融、機(jī)械錕壓。

中國科學(xué)院院士、中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院碳中和技術(shù)研究所所長 成會明老師

中國科學(xué)院院士、中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院碳中和技術(shù)研究所所長成會明老師作題為《寬溫域鋁基高性能電池的研發(fā)進(jìn)展》的主題報(bào)告。報(bào)告對“鋰離子發(fā)展方向——高安全性、鋰鈷等資源能否支撐鋰離子電池的可持續(xù)發(fā)展、失效鋰離子電池材料的回收現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)”進(jìn)行了闡述,著重介紹了苛刻環(huán)境的寬溫域電池,未來深空/極地電池技術(shù)亟需突破,為此,提出了鋁負(fù)極/集流體一體化設(shè)計(jì)思路:其一對鋁碳負(fù)極進(jìn)行多孔結(jié)構(gòu)+表面碳包覆相結(jié)合,改善結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性;其二進(jìn)行一體化、柔性電極設(shè)計(jì),減少界面阻抗,提高倍率性能;其三是預(yù)鋰化及構(gòu)建人工SEI膜,提高穩(wěn)定性。寬溫域鋁基高性能電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化不斷推進(jìn),2GWh寬溫域儲能電池產(chǎn)線預(yù)計(jì)在2024年投產(chǎn)。

中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學(xué)院院士和加拿大工程院院士 孫學(xué)良老師

中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學(xué)院院士和加拿大工程院院士孫學(xué)良老師作題為《新型鹵化物固態(tài)電解質(zhì)的開發(fā)與應(yīng)用:從鋰到鈉》的主題報(bào)告。在鋰基鹵化物方面,主要從陽離子框架和氧鹵化物調(diào)控這兩個方面介紹如何提高離子電導(dǎo)率,同時也分析了一下鈉基的鹵化物和鋰基鹵化物。用鋰基鹵化物電解質(zhì)作例子,可以看到有三種主要的晶體框架:一是陰離子框架,二是陽離子框架,三是摻氧化化合物和非晶。采用不同的調(diào)控方案,從鈉的角度、從陰離子框架做調(diào)控提高離子電導(dǎo)率。

中國汽車工程學(xué)會 趙立金副秘書長

中國汽車工程學(xué)會趙立金副秘書長作了題為“新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢”的報(bào)告。報(bào)告中回顧了2023年新能源汽車國內(nèi)發(fā)展概況,包括商用車電動化、插電和純電動比例的變化、新能源車價(jià)格趨勢變化、出口以及配套電池的情況,接近390GWh的配套量。2024年新能源汽車的銷量預(yù)測在1100萬輛左右,約16%的增幅。同時提出電池九大創(chuàng)新技術(shù)方向:全固態(tài)電池的發(fā)展、構(gòu)建系統(tǒng)性防護(hù)體系、“電池-底盤”一體化、大功率充電的設(shè)計(jì)及熱管理、車網(wǎng)互動高循環(huán)壽命、純電商用車應(yīng)用需求、整車高效一體化熱管理系統(tǒng)、動力電池回收利用、穩(wěn)定的動力電池原材料供應(yīng)鏈。

東莞市嘉鋰材料科技有限公司閆勇總經(jīng)理

東莞市嘉鋰材料科技有限公司閆勇總經(jīng)理代中國科學(xué)院物理研究所黃學(xué)杰研究員,做了題為《加鋰技術(shù)升級磷酸鐵鋰電池》的報(bào)告。報(bào)告中回顧了磷酸鐵鋰發(fā)展的歷史及對于將來全球磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用提供的助力。對于加鋰或者補(bǔ)鋰的材料和相應(yīng)的應(yīng)用,用高硫硅酸鋰作為鋰的緩釋劑補(bǔ)充損失,同時用硫包覆之后可以改善SEI膜相應(yīng)的性能,在儲能電池里提高了循環(huán)壽命。一是正極加鋰材料助力磷酸鐵鋰儲能電池循環(huán)壽命倍增,同時可以改善它的倍率,整個儲能系統(tǒng)的度電儲存成本再下降50%。二是正極加鋰材料與高硅負(fù)極材料助力磷酸鐵鋰動力電池能量密度升級20%,同時改善快充,瓦斯成本可以降低10%。

中科院大化所 邵志剛先生

中科院大化所邵志剛先生作的報(bào)告題目是《燃料電池技術(shù)進(jìn)展及趨勢》。報(bào)告中對燃料電池的應(yīng)用場景——飛機(jī)、船舶、汽車都做了比較詳細(xì)的介紹,從燃料電池研究的角度,材料、催化劑、質(zhì)子交換膜等預(yù)計(jì)2~3年將走向產(chǎn)業(yè)化。詳細(xì)解析了滲氫技術(shù)(膜針孔效應(yīng))、局部阻抗技術(shù)、動態(tài)工況,從材料策略的角度做進(jìn)一步性能的提升和成本的降低,同時還要在比較寬泛的范圍內(nèi)使用電池,如重卡、船、火車等。

4月27日下午13:30,分會場1:先進(jìn)鋰離子動力電池技術(shù),由電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長、中國汽車工程學(xué)會汽車電動化研究中心主任助理劉國芳女士作為主持人開場。

主持人:中國汽車工程學(xué)會劉國芳女士

一汽研發(fā)總院電池開發(fā)部部長 孫煥麗女士

一汽研發(fā)總院電池開發(fā)部部長孫煥麗女士作題為《紅旗動力電池技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐》的主題報(bào)告。從整個產(chǎn)品設(shè)計(jì)包括技術(shù)開發(fā)的角度,以用戶為中心,如快充,80%SOC以下充200公里的時間是5分鐘,或者考慮一定的衰減量,250~300公里實(shí)際上能滿足95%的用戶需求。針對精準(zhǔn)用戶需求進(jìn)行分析,設(shè)置了兩個大的技術(shù)平臺“天工”和“鴻鵠”,深入開發(fā)高安全、低溫長續(xù)航、長壽命、大功率快充的產(chǎn)品。此外對于全固態(tài)電池的推進(jìn),在正負(fù)極材料方面,開發(fā)的思路是去提升材料間界面的穩(wěn)定性,包括正極均質(zhì)包覆高鎳材料以及界面自修復(fù)硅基負(fù)極。

重慶長安汽車股份有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理、先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理 杜長虹先生

重慶長安汽車股份有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理、先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理杜長虹先生作題為《動力電池需求分析與長安電池發(fā)展策略》的主題報(bào)告。報(bào)告指出,續(xù)航里程的衰減,一是低溫續(xù)航里程的衰減,二是高速的衰減。面對消費(fèi)者,在“既要、又要、還要”的需求下,整車企業(yè)要能夠制造出既安全、又成本低、還性能高的動力電池產(chǎn)品。全固態(tài)電池已經(jīng)成為整個行業(yè)的共識,是下一代電池體系里的一個重要發(fā)展方向。報(bào)告詳細(xì)介紹了長安汽車的全固態(tài)電池技術(shù)規(guī)劃,預(yù)計(jì)全固態(tài)在2030年左右進(jìn)行小規(guī)模的示范應(yīng)用,2035年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn),半固態(tài)2027年有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；难b車。主要立足于未來的先進(jìn)電池技術(shù),聚焦行業(yè)體系,圍繞高安全、高比能,重點(diǎn)突破相關(guān)核心技術(shù),希望在2026、2028、2030年分別達(dá)到500、600和700瓦時的目標(biāo)。

小鵬汽車電池系統(tǒng)部高級總監(jiān)仲亮先生

小鵬汽車電池系統(tǒng)部高級總監(jiān)仲亮先生作題為《新形勢下的動力電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》的主題報(bào)告,核心是量產(chǎn)的扶搖架構(gòu)2.0的技術(shù)特點(diǎn)及下一代動力電池與創(chuàng)新。SEPA2.0扶搖架構(gòu),打造兼具低成本和長續(xù)航的快充平臺。下一代動力電池,會在這一代基礎(chǔ)上優(yōu)化化學(xué)體系,繼續(xù)保持低成本快充長續(xù)航,加強(qiáng)低溫和功率性能。

弗迪電池有限公司重慶電池開發(fā)中心總監(jiān) 周世良先生

弗迪電池有限公司重慶電池開發(fā)中心總監(jiān)周世良先生作題為《動力電池的極致創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用》的主題報(bào)告。圍繞極致成本主線,弗迪電池在技術(shù)創(chuàng)新方面圍繞三個主題:一是CTB無托盤技術(shù),主要圍繞電池系統(tǒng)極致成本的方案,傳統(tǒng)復(fù)雜的三維加工特性,轉(zhuǎn)向極簡的二維加工特性,pack核心機(jī)構(gòu)間箱體成本降低50%;二是181快充結(jié)構(gòu),通過電極重構(gòu)技術(shù)、SEI膜精控技術(shù)、極速快充電解液設(shè)計(jì),達(dá)到10min充電SOC從10%至80%,并不斷突破,做到更快的充電速度;三是長壽命電池技術(shù),15年SOH≥85%,通過降低活性面積及其負(fù)反應(yīng),保障包體內(nèi)舒適的受力環(huán)境,以及基于大數(shù)據(jù)的壽命分析模型。

浙江冠宇電池有限公司電池系統(tǒng)總師及開發(fā)經(jīng)理 單志超先生

浙江冠宇電池有限公司電池系統(tǒng)總師及開發(fā)經(jīng)理單志超先生作題為《48V電池架構(gòu)與解決方案》的主題報(bào)告。從冠宇動力電池的一些布局,詳細(xì)介紹了電池的一些優(yōu)勢特點(diǎn),包括結(jié)構(gòu)性能、應(yīng)用案例、冠宇針對創(chuàng)新的解決方案。未來對48V產(chǎn)品做了相應(yīng)的規(guī)劃:機(jī)器方面,通過一些模塊化的設(shè)計(jì)和一些降本措施,讓產(chǎn)品保持較高的機(jī)械安全水平,從而滿足擠壓方面要求;在電方面,推出不同的安全等級、SOC等級的產(chǎn)品,提供不同成本的區(qū)間選擇,從而滿足客戶的需求;熱方面,未來要做到在熱蔓延發(fā)生前提供非常準(zhǔn)確的預(yù)警,同時電池使用的功率區(qū)間不斷放大,讓電池更好地滿足環(huán)境溫度使用的區(qū)間,具有更好的環(huán)境適應(yīng)性。

巴西礦冶公司全球高級技術(shù)專家?Robson Monteiro(偌博松 蒙特鈮)先生

巴西礦冶公司全球高級技術(shù)專家?Robson Monteiro(偌博松 蒙特鈮)先生作題為《鈮氧化物--開發(fā)先進(jìn)鋰離子電池材料的變革性化合物》的主題報(bào)告。氧化鈮在動力電池里的添加和應(yīng)用,可以有效地提升動力電池的安全性,以及耐用性、高比能量。巴西礦業(yè)在電池方面用氧化鈮,把鈮用到車身上很多材料,包括動力電池、電機(jī)和其他車身部件上,改善性能。

CIBF2024為期三天,旨在為新能源行業(yè)提供一場行業(yè)盛宴,展會將持續(xù)到2024年4月29日。接下來的兩天,精彩不容錯過,讓我們共同關(guān)注!