9月6日，2023世界新能源汽車大會在德國慕尼黑隆重開幕，這是中國成為第一大汽車出口國后，該大會首次在中國境外舉辦，意味著中國汽車產業在歐洲汽車市場中心的影響力得到前所未有的提升。

作為最早進軍海外市場的排頭兵，長城汽車也以出色的成績在推動中國汽車持續出海進程中貢獻著積極力量。最新數據顯示，今年1-8月，長城汽車海外累計銷售181678輛，同比增長95.55%，其中8月海外銷量為30741輛，同比增長99.95%，不僅單月銷量再創歷史新高，還首次實現海外汽車銷量突破3萬輛大關。而這，離不開長城汽車秉持長期主義，在前瞻戰略布局指引下堅持通過技術創新不斷提升核心競爭力。

從“ONE GWM”戰略布局?到研產供銷為一體的“生態出海”

全球經濟一體化大環境下，封閉的內向型發展并不能推動我國汽車產業做大做強，只有將自身融入到全球汽車產業體系當中，才能有機會使我國汽車產業得到全球認可。當然，汽車出海也并非易事，部分國家制定了非常嚴格的法規限制，特別是歐盟在近期執行的《歐盟電池和廢電池法規》中，對于電池護照的要求，就為中國企業進入歐盟增加了門檻；同時，對于碳足跡的追溯，也會導致出口難度進一步加大；除此之外，中國車企還要同時滿足不同地域、文化和駕駛習慣等全場景使用需求。

面對這些難點，在海外市場發展得如火如荼的長城汽車最有發言權，為聚焦細分用戶群體的不同需求，長城汽車采取多品類和多品牌戰略，在全球以“ONE GWM”戰略布局實現研、產、供銷為一體的“生態出海”。例如為了滿足當地法律和用戶需求，從開發初期，長城汽車就嚴格按照各國法規進行技術研發和產品設計。其中，去年坦克300就獲得了澳大利亞A-NCAP五星安全認證；摩卡PHEV、拿鐵PHEV、歐拉好貓也先后得到了歐盟E-NCAP五星安全認證。

不僅如此，在全球化戰略指導下，長城汽車還專門組建了國際事業部和打造全球頂尖精英研發團隊，現已在德國、日本、印度和泰國等多個海外國家設立研發組織；同時，針對歐盟、東盟、北美部分市場以及巴西等主要海外市場，重點建立本地化研產供銷能力。

面向智能新能源“下半場”?技術儲備先人一步

伴隨“碳中和”能源革命、5G通信、大數據、生成式AI科技革命和基于用戶體驗的消費革命，汽車形態已由傳統單一功能性向多領域技術融合方向發展。所以，對于下半場的智能化，誰提前做好謀劃，誰就有可能先發制人。

在產業層面，長城汽車布局了“光儲充一體化”能源體系，完成了氫能“制-儲-運-加-應用”全生態鏈打通；在IGBT/SiC功率器件模組封測、碳化硅單晶襯底量產化和SPAD光電探測芯片研發方面，長城汽車也都進行了深入布局，推動了半導體材料和芯片的產業化進程；在關鍵技術創新層面，如高安全高能量密度的動力電池、氫燃料電池和具備自主知識產權的操作系統GWM-OS等，長城汽車也取得了一定成果。

與此同時，長城汽車還孵化了蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、毫末智行和諾博科技等多領域公司，全方位掌握了電驅動系統、動力電池、氫燃料電池、智能駕駛和智能座艙等核心技術，實現了全鏈路自研。但長城汽車并沒有安于現狀，而是將不斷創新，不斷搶占技術制高點視為企業轉型升級的必由之路。比如在智慧動力領域，長城汽車堅定多條技術路線并舉的發展策略，布局了多化學體系的動力電池及系列化電驅動產品，可滿足多樣化的用戶需求；創新地開發了Hi4和Hi4-T兩大全新智能四驅電混技術，未來還將基于Hi4做進一步的技術深化，以滿足更多細分場景用戶的使用需求。

總之，中國汽車“走出去”的同時，必須要建立高科技、高質量和低碳環保的品牌形象，絕不能讓中國汽車成為低價格和低品質的代名詞，在汽車產業變革升級大潮中，任何方面的努力，都一定要堅持長期主義，并遵守法律法規，既要有前瞻性的戰略布局，又要有先人一步的技術儲備，更要有應對未來的落地舉措。在這方面，長城汽車無疑眾多出海車企中的典型樣本。