7月26日,由中國汽車芯片產業創新戰略聯盟(以下簡稱聯盟)主辦的2023中國汽車芯片大會暨中國汽車芯片產業創新戰略聯盟全體大會在常州市召開。大會云集政府代表、行業專家、聯盟全體成員單位代表等來自政產學研用各個領域的嘉賓,凝聚產業鏈上下游優勢力量,圍繞建立我國汽車芯片創新生態、加強產業安全可控和全面快速發展等議題進行探討。大會舉辦了主論壇、平行論壇、研討會、對接會、企業走訪和政企交流等多種活動,參會企業超過500家。

打通上下游 聯合產業鏈破局行業痛點

汽車的電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢,正在推動供應鏈體系從傳統的金字塔式垂直分工走向扁平的網格狀分工。從前只需要和Tier1接觸的芯片廠商,也有了直接接觸整車企業的機會,這無疑對汽車芯片廠商的需求理解能力和市場響應能力提出了更高的要求。

為進一步提升汽車上下游供應鏈的協作程度,大會舉辦了汽車功率半導體專題研討會、汽車芯片供需對接會、汽車芯片投融資對接會等活動,一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、長城、吉利、比亞迪、重汽、宇通、理想、蔚來、五菱、柳汽、寧德時代、株洲中車、經緯恒潤、四維圖新、博泰車聯網、上海電驅動、精進電動、濰柴動力等汽車企業參加了研討和對接活動。

“中國汽車芯片聯盟作為行業組織,一定要站在行業角度來發聲,聯合產業鏈上下游推動解決行業問題,聯盟要跟上行業發展的步伐,行業的痛點難點是隨著產業發展而逐步解決的。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚表示。

以促進產業協同、打通供需鏈路為目的,聯盟成立初期便發布了紙質版《汽車半導體供需對接手冊》。2022年2月,聯盟將手冊內容移到線上,建立了更加高效的在線供需對接平臺。據原誠寅介紹,今年7月,聯盟完成了在線供需對接平臺3.0版本,向全體行業用戶開放,汽車企業工程師只需上傳名片即可在平臺注冊,進行查詢、需求信息發布等操作。

與此同時,聯盟結合常州市新能源汽車產業,在促進當地產業配套的同時,為會員單位及相關芯片企業在常州及長三角地區的市場拓展提供機遇。

據常州市天寧區區委書記許小波介紹,常州市“發儲送用”全鏈條布局,加速打造引領長三角、輻射全國、具有全球影響力的新能源之都。今年上半年,常州市新能源產業投資熱度蟬聯全國第一,新能源規上工業產值增長28.1%,新能源整車產量超過27萬輛,同比增長170%。天寧區將主動作為、靠近服務,助力上下游企業快速落地,集中力量、集中政策、集聚資源,讓技術研發、產品開發、應用推廣、模式創新在天寧區找到最佳合伙人。

本次大會上,新能源裝備、浩萬新能源積木工廠、智芯新能源等12個產業項目進行了現場簽約。聯盟將充分發揮行業平臺功能,協同常州及長三角地區上下游產業伙伴在汽車芯片領域謀篇布局,加快產業創新生態建設。

聚焦新趨勢 搶抓電動化智能化契機

隨著汽車的電氣化、智能化發展不斷深入,單車芯片用量大幅提升,由傳統燃油車時代的 600 至 700 顆/輛增長至約2000 顆/輛。同時,整車企業也對車規芯片的高算力、低延遲、低功耗等性能指標提出了更高的要求。圍繞汽車芯片如何適應新的市場需求和技術趨勢,三位院士在主旨演講中分享了自己的見解和建議。

中國工程院副院長鐘志華表示,要以整車創新促進汽車芯片高質量發展,一是“八新”(新能源、新模式、新材料、新結構、新工藝、新裝備、新功能、新架構)聯動,通過整車系統集成匹配創新,提升整車智能化的綜合性能;二是通過協同創新,實現芯片產業的補鏈和強鏈,構建產學研用協同的創新平臺和汽車芯片全流程評價體系;三是從政策、標準、智庫、研發等方面入手,優化汽車芯片的產業生態。

中國工程院院士倪光南指出,汽車產業應聚焦開源打造RISC-V生態,為中國智能網聯汽車的發展提供新的機遇。中國在發展CPU產業時要注重未來主流技術的發展趨勢,聚焦開源RISC-V架構,充分發揮舉國體制優勢和超大規模市場優勢、人才優勢,大力推進RISC-V的生態建設,與世界開源同行協同努力,使RISC-V架構能夠在世界主流CPU市場與X86和ARM架構三足鼎立。

中國工程院院士丁榮軍指出,在新能源汽車電動化、智能化、網聯化背景下,整車對電驅系統提出更高要求,高壓化、集成化、輕量化趨勢更加明晰。新能源汽車運行的工況,也對功率半導體器件提出了技術挑戰,需要平衡與優化導通損耗不斷下降、安全工作區不斷提升、開關損耗不斷下降三個要求的關系,向更大功率、更高密度、更高可靠性發展。

在主題演講環節,來自芯片、整車企業和行業機構的嘉賓,圍繞芯片的上車應用、產業聯動、測評體系進行了分享。

東風汽車集團技術中心副主任宋景良在主題演講中表示,芯片上車要經歷芯片選型、開發應用、穩定供貨三道關,汽車芯片產業一要抓住市場機遇,共同加速國產車規級芯片進入供應鏈系統;二要促進行業標準統一,加快提升能力水平;三要車企充分發揮需求牽引,大膽導入應用國產芯片;四要發揮政策牽引,持續加大產業扶持力度。

北京東土科技股份有限公司副董事長薛百華指出,車規網絡通信芯片經歷了從簡單到復雜,從非安全特性到安全特性,容量從小到大,從不含TSN(時間敏感網絡)到TSN的遞進過程。希望整車企業和Tierl廠商對芯片企業提出更多的需求和建議,共同定義芯片。

國家新能源汽車技術創新中心汽車芯片測試認證運營總監張俊超表示,汽車芯片要滿足可靠性、功能安全、信息安全的根本特性,不能因為追求快速上車而忽視相關的測評工作。芯片和應用要強綁定,符合下游驗證需求,滿足可用性、兼容性等質量要求。同時,車規芯片測評要從定義、統型、場景研究等方面,進一步貼近產業需求。

提升認知度 共謀本土強芯發展

要推動我國汽車產業由大變強,亟需補齊本土汽車芯片的空白和缺項,提升產業配套能力。在這個過程中,有關各方要為國內芯片廠商的自主創新和產品推廣創造良好條件,讓整車企業和Tier1“敢用”本土芯片。

在330余家成員單位的支持下,聯盟圍繞共性先進技術、行業服務、資源對接、產業研究、專項服務、資本支持等6個維度,持續為本土汽車芯片產業的發展創新貢獻力量。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長、國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅在主題報告中指出,聯盟在相關部委指導下建立了汽車芯片行業分類標準,國內首次發布了《汽車半導體供需對接手冊》并搭建了線上供需對接平臺3.0版本,為行業提供開放式服務,發布《汽車芯片標準化工作路線圖》,嘗試并推廣了國內第一套汽車芯片保險保險保障機制。未來,聯盟將基于車規設計服務平臺、車規流片服務平臺、車規封測服務平臺、車規測試認證平臺(含標準研究)、汽車電子設計方案服務平臺、汽車芯片售后保障服務平臺等6個平臺,逐步打造全鏈條的汽車芯片產業生態發展支撐平臺,更好地服務產業,建設中國汽車芯片產業的創新高地和產業高地。

為進一步清晰產品定義,擴大典型產品的應用規模,聯盟還進行了汽車MCU歸一化研究成果發布。據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長許艷華介紹,該研究按照芯片主頻、內存、核數等參數將MCU分成五個規格。初步估計,5種規格的MCU芯片可以覆蓋90%以上的需求。測算顯示,2025年車規MCU芯片需求約9.1億顆,2028年車規MCU芯片需求約9.9億顆。

“酒好也怕巷子深”,由于國際領軍半導體企業在市場知名度和接受度上占據優勢,本土企業需要更多的展示和推廣機遇,才能獲得市場認知和上車應用的機遇。為此,聯盟針對產業痛點和企業需求,舉辦了多樣的評優推優工作。

在大會頒獎儀式環節,中國汽車芯片創新大賽頒發了最具影響力汽車芯片獎、最具創新性汽車芯片獎、最具潛力小微企業獎、最佳產業鏈合作獎、最佳產業生態協同獎、大賽特別推薦獎6個獎項,33個企業和項目獲獎。據悉,中國汽車芯片創新大賽是國內首個聚焦國產汽車芯片產品和汽車芯片企業的賽事,邀請以整車企業及零部件供應商為主的專家團隊,對國產汽車芯片企業及產品進行評優評獎,共促產業培育與產業生態構建。

大會還對中國汽車芯片應用創新拉力賽(以下簡稱拉力賽)的優勝項目進行表彰。兆易創新、紫光芯能、北京君正、黑芝麻智能、中電華大電子、神經元等六個命題賽道共遴選21個優勝項目。拉力賽由國內汽車芯片企業自主命題,召集創新團隊圍繞國產汽車芯片開展汽車電子設計,為國產汽車芯片和設計團隊提供展示舞臺,建立多元跨界的合作體系。