在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。
根據中國汽車流通協會發布的7月份汽車保值率報告顯示，新能源二手車保值率排名前三的車型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV，保值率依次為60.9%、50.8%以及47%。此外據了解，2018年，保值率排名前十的新能源車型的平均保值率達44.14%，而經歷今年上半年數月的下滑之后，這一數值在7月份已經跌至37.7%。
《報告》同時指出，與電子產品類似，隨著新產品的不斷推出，插電混動和純電動的舊車都難以保值。
殘值低讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。尤其因為不了解動力電池情況，很多車商不愿意參與新能源二手車流通，怕找不到買家而“砸在手里”。據了解，目前新能源二手車的流通頗為受限，推動新能源二手車交易處置的主要是車企，而不是消費者和零散商戶。例如，北汽新能源2016年就提出以市場售價的45%—55%回購某一時期的某款新能源汽車；云度也于2018年提出購買3年、行駛6萬公里以內的新能源二手車，回購價格為補貼后車價的50%。
車企為什么愿意主導新能源二手車回購？“對傳統燃油二手車來講，車企無非是希望用戶繼續購買同一品牌的車升級換代，成為‘回頭客’。而新能源車企一方面也是出于同樣的考慮，另一方面，殘值率目前仍是車企品牌力的客觀反映，車企不希望因殘值問題影響到消費者對本品牌新車的購買決定。
眾所周知，新能源汽車是未來全球汽車發展的大趨勢，這點是毋庸置疑的，既然我們要順應時代潮流的發展，那么新能源汽車的保值率，也成為了人們熱議的話題。畢竟誰都不想花30萬買臺車，開了兩年之后還賣不到10萬。那么問題來了，究竟是何種原因導致新能源汽車保值率偏低？新能源二手車保值率低難題如何解呢？
不止是續航里程，新推出的新能源汽車在充電以及各種新技術方面也有著長足的進步，兩相比較消費者自然更愿意購買新車。比如說，今年7月10日，小鵬汽車正式發布小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號，綜合補貼后全國統一售價區間14.38-19.68萬元。對比上一代2019款，不光續航增加——最高長達520km，科技屬性還有加成——比如支持L2.5級自動駕駛輔助能力。由于更新太快，反而引起老車主不滿，甚至維權。
另外，新能源汽車的召回量也非常驚人，根據國家市場監管總局公布的數據，2018年新能源汽車累計召回13.57萬輛，而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，相當于每售出的10輛新能源汽車中，就有一輛被召回。產品質量頻發說明新能源汽車產業的發展還不夠成熟，消費者購買新能源汽車存在顧慮，更何況是二手的。
而目前二手車評估人員，多數還不具備電池價值評估能力，因此在進行收購時，往往都會把車輛價格壓的很低。新能源車型與燃油車在車型結構的不同，也是造成新能源車型保值率不高的主要原因。
當然，除了車企的介入，想讓新能源二手車保值率有所提升，答答認為政府相關部門的主導必不可少。就如同新能源汽車剛剛出現時，正是有政府對新生產業的較大支持，才使新能源汽車在今天實現了良性的發展。在補貼生產端的時代已經過去，車企已經基本具備了自主研發產品的實力。
按照我國的技術標準，當電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢的標準，對一般的國產電動車來說，也就是用三到五年的時間，電池就達到了報廢標準。也就是說，購買一輛二手新能源汽車極有可能需要更換電池，而更換電池的成本甚至不亞于購買一輛全新的新能源汽車，因為購買新車還能夠享受新能源補貼，而更換電池是沒有的。也因此，新能源汽車在二手車市場少人問津。
原創：?汽車服務創新聯盟
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