8月4日，恒大汽車（00708.HK，原恒大健康）股價一度沖高至37.70港元，雖然收盤價回落至34.80元港元，但依然以3006.72億港元（折合人民幣2706.95億元）的總市值，超過了比亞迪(002594.SZ)的2258.18億元和上汽集團(600104.SH)的2149.76億元，成為中國整車企業(yè)第一股。
在今年6月10日6.3港元/股的基礎上，不到兩個月時間，恒大汽車漲幅已超過452%。
伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，恒大汽車尚未量產，未來存在諸多可能性，他不便對此評論。

挑戰(zhàn)特斯拉
今年以來，在特斯拉帶動下，資本市場對電動汽車領域的投資熱情不斷升溫。截至8月3日（美東時間），收盤價為1485.00美元，總市值為2767億美元，穩(wěn)居全球市值最高車企的寶座。
中國車企紛紛將目標對準特斯拉，包括已在美上市且股價呈上升趨勢的蔚來汽車和理想汽車，皆紛紛加速追趕特斯拉。恒大汽車也是其中之一，雖然它還沒有實現(xiàn)量產，但一點不掩飾自己的野心。
今年7月27日，恒大健康發(fā)布公告稱，其公司名稱由“恒大健康”變更為“恒大汽車”，這標志著恒大健康主營業(yè)務已變?yōu)樾履茉雌?，加快在汽車領域的布局。繼名字變更后僅一周時間，恒大汽車又有大動作。
8月3日，恒大汽車旗下恒馳品牌一口氣發(fā)布了6款新車，包括純電超豪華D級轎車恒馳1、純電運動豪華B級轎車恒馳2、純電豪華C級大型SUV恒馳3、純電大7座豪華MPV恒馳4、純電A級SUV恒馳5和純電A級跨界SUV恒馳6。6款新車覆蓋了轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列產品。
作為恒大集團發(fā)展新能源汽車產業(yè)的平臺，恒大汽車目前正同步研發(fā)14款新能源車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產品，產品線較特斯拉更為豐富，其計劃在3~5年內全面超越特斯拉，成為全球第一大新能源汽車制造商。
在2018年，恒大汽車以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得FF香港與FF美國45%的股權，由此踏上造車之路。雖然這次收購失利，但反而越戰(zhàn)越勇，緊接著入股廣匯集團為后續(xù)的產品銷售鋪路，收購新能源汽車NEVS51%的股權獲得生產資質與相關技術，收購泰特機電70%股權取得電機核心技術，入股超跑品牌柯尼塞格獲得相關設計等。
目前，恒大汽車在相關產業(yè)領域已構建覆蓋動力電池、動力總成、整車制造、汽車銷售及智慧充電的全產業(yè)鏈。恒大在去年對外公布的投資和量產規(guī)劃，其計劃從2019年到2021年共投資450億元，恒馳的第一款車“恒馳1”將在2021年量產。
除中國之外，恒大汽車還將在全世界范圍內建設十大整車生產基地，并配套核心技術的零部件生產基地，且整車基地計劃2~3年內年產規(guī)模超過100萬輛，要在10~15年內，年產規(guī)模超過500萬輛。目前，恒大汽車已經(jīng)與包括博世、麥格納、采埃孚在內的世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

理想很豐滿，新能源汽車市場的現(xiàn)實卻顯得有些骨感。
目前，中國新能源車市仍然未走出寒冬。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比下降33.1%；今年上半年新能源汽車累計銷量達39.3萬輛，同比下降37.4%。
不過，當前新能源車市的形勢有所好轉，跌幅逐漸收窄并有望在下半年止跌。一些造車新勢力企業(yè)在今年7月紛紛拿下不錯的成績。蔚來汽車7月銷量為3522輛，同比增長322.1%，創(chuàng)單月歷史新高；今年1~7月累計交付17702輛，自2018年量產以來總計已交付49615輛。而小鵬汽車旗下的新車小鵬P7，今年7月實現(xiàn)單月交付量1641輛，成為造車新勢力中規(guī)模交付啟動速度最快的車型。
吳輝指出，蔚來、小鵬等這些造車新勢力頭部企業(yè)具備量產的能力，而且月銷量已沖上1000輛，有希望能在未來的汽車產業(yè)中占據(jù)一席之地。不過，中國造車新勢力都還沒有盈利，尚需要通過外部融資才能發(fā)展，自身仍然缺乏造血功能，所以還不能說其已經(jīng)度過黑暗時刻，只有像特斯拉一樣能盈利了才可以這么說。
成立于2003年的特斯拉，2019年凈利潤虧損8.6億美元。不過，特斯拉自去年第三季度開始盈利，今年第二季度凈利潤為1.04億美元，已連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。去年，特斯拉在全球交付總量約36.75萬輛電動車，今年全球銷量目標劍指50萬輛。
一家證券公司首席分析師接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，銷售規(guī)模要起來，新能源車企基本上要達到年銷量30萬輛以上才能呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，要不離開政府補貼則依然虧錢。
與許多造車新勢力企業(yè)為造車資金發(fā)愁有所不同，恒大汽車得到以地產為主業(yè)的恒大集團的鼎力支持。恒大集團內部人士接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談道，該集團一年凈利潤有幾百億元，有足夠的資金支撐造車項目的推進。
不過，如何撬動新能源汽車市場并超越特斯拉，這被認為是恒大汽車明年量產之后將面臨的難題。
按吳輝估計，今年中國新能源汽車全年銷量在110萬輛左右，可能不會超過120萬輛，明年新能源汽車市場有望實現(xiàn)正增長。
目前，特斯拉來勢洶洶，傳統(tǒng)車企也紛紛加快在華電動車的布局，新能源汽車市場競爭加劇，造車新勢力的頭部企業(yè)經(jīng)過五六年努力，目前月銷量也僅是千輛的級別。恒大汽車在未來短短幾年內要挑戰(zhàn)100萬輛的年銷量，具有極高的難度。