東京奧運(yùn)會剛剛落下帷幕，從楊倩氣步槍射落第一枚金牌，到曹緣斬獲10米跳臺第38金，中國國家隊(duì)強(qiáng)勢攬下一枚又一枚金牌，取得境外奧運(yùn)會的最好成績。現(xiàn)代奧運(yùn)會，早已不光是運(yùn)動場上競技水平的比拼，更體現(xiàn)了各國整體競爭實(shí)力的沉浮變化。歷經(jīng)七十多年的拼搏和發(fā)展，中國正在以全面崛起之勢走向世界舞臺中央。

奧運(yùn)賽場上，有國家奧運(yùn)代表隊(duì)為祖國爭光；奧運(yùn)賽場之外，國家間的實(shí)力比拼同樣激烈。而在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，同樣有一支支“國家隊(duì)”展示著中國“肌肉”，比如華為的5G標(biāo)準(zhǔn)正在引領(lǐng)全球走向互聯(lián)互通時(shí)代，福耀讓全世界見識到“玻璃大王”的神奇，獨(dú)步國際的光伏產(chǎn)業(yè)成為新時(shí)代的國家名片之一。

在新能源科技領(lǐng)域，我們同樣有一支“國家隊(duì)”在不斷創(chuàng)造奇跡。在關(guān)乎未來發(fā)展的新能源領(lǐng)域，以鋰電池行業(yè)為代表，中國企業(yè)也已經(jīng)走在了世界前沿。2020年末，全球鋰電池市場，中國位居第一占到了總產(chǎn)能的73%。前十大鋰電池企業(yè)，來自中國的足足有六家，寧德時(shí)代和比亞迪更是高居第一和第三，前三名中國占其二。

寧德時(shí)代早在新能源行業(yè)剛剛起步，便被遠(yuǎn)道而來的寶馬選中作為鋰電池供應(yīng)商。到今天寧德時(shí)代已成為全球第一大鋰電池龍頭，擁有眾多品牌客戶，在成熟的522、811三元鋰電池之外，還開始為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。比亞迪則從手機(jī)電池廠起步，作為全球罕有的、涵蓋電池到整車一體的新能源企業(yè)，也推出了諸如“刀片電池”這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品，將磷酸鐵鋰電池的潛力發(fā)揮到了極致。

無論寧德時(shí)代還是比亞迪這樣的傳統(tǒng)電池巨頭，得益于起步較早、恰逢機(jī)遇，趕上了良好的中國新能源政策環(huán)境，與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的茁壯發(fā)展期，借助高端客戶背書或產(chǎn)品創(chuàng)新，走向規(guī)模龍頭地位。然而在形勢一片大好的樂觀之余也應(yīng)認(rèn)識到，鋰電池產(chǎn)業(yè)最核心的基礎(chǔ)專利，還是一直處于歐美日韓等海外企業(yè)的壟斷當(dāng)中，而核心基礎(chǔ)專利從行業(yè)長期發(fā)展角度來看無疑十分重要，而且另一方面，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，資源供給的可持續(xù)性也非常重要。從中國鋰電產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展角度來看，我們對于電池材料方面的基礎(chǔ)研究投入仍然不夠，先進(jìn)生產(chǎn)工藝和高端設(shè)備也還比較依賴進(jìn)口。海外企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈中一些環(huán)節(jié)的壟斷，雖已大幅減少，但依然存在。

我們的鋰電池產(chǎn)業(yè)，要想真正在世界領(lǐng)先地位站穩(wěn)、站牢，就必須以自主創(chuàng)新破除海外專利的掣肘，積累基礎(chǔ)材料方面的科研經(jīng)驗(yàn)和科研人才，打通產(chǎn)業(yè)鏈條的上下游脫離傳統(tǒng)工藝束縛。中國力量已經(jīng)站在了產(chǎn)業(yè)的潮頭，接下來的深水區(qū)再沒他人替我們趟，反倒是世界需要中國力量的引領(lǐng)，需要中國“國家隊(duì)”走出自己的路。

鋰電池行業(yè)飛速發(fā)展的這些年，“鈷焦慮”一直是懸在行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。嚴(yán)重依賴進(jìn)口的鈷資源，也讓中國的鋰電池企業(yè)們放不下心。以特斯拉為代表的海外企業(yè)，一直在持續(xù)降低鋰電池中的鈷含量，近年來其鈷用量已減少了超過六成。其下一代鋰電池產(chǎn)品，力圖在目前6-7%的基礎(chǔ)上，將鈷的占比進(jìn)一步降低至約3%。

無鈷化，是鋰電池行業(yè)未來的大勢所趨。慶幸的是近兩年，隨著我國鋰電池勢力的快速崛起，核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新不斷取得重大進(jìn)展。行業(yè)后起之秀的蜂巢能源就有了令人驚喜的突破：不僅率先攻克無鈷電池這一技術(shù)難關(guān)，更實(shí)現(xiàn)了無鈷電池的實(shí)際裝車應(yīng)用。“無鈷”從0到1，打破了日韓歐美的專利壟斷，為行業(yè)擺脫鈷資源束縛開辟了可持續(xù)能源使用道路。

鈷是三元鋰電池中的“一元”，它是其中最昂貴的一種元素，也是其中開采方式最不環(huán)保、開采勞動充滿爭議的一種元素。但同時(shí)，鈷又能讓鋰電池更加穩(wěn)定，是擁有高能量密度的關(guān)鍵因素。所以如何實(shí)現(xiàn)減鈷甚至無鈷，對于全球最出色的鋰電池企業(yè)來講，都是難度極高的科研命題。即便特斯拉的下一代目標(biāo)，距離真正無鈷化也還有距離，而真正實(shí)現(xiàn)無鈷的，目前只有蜂巢能源一家。

在實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)無鈷只是一小步，將無鈷電池量產(chǎn)裝車則是一大步。蜂巢能源的無鈷電池，將首先搭載于歐拉的櫻桃貓車型，這將是全球首發(fā)使用量產(chǎn)無鈷電池的新能源車型。無鈷電池的最終裝車落地，會給鋰電池乃至整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)上下游帶來怎樣的震撼，讓我們拭目以待。