自電動車新國標實施以來，曾經只適配于高端旗艦產品的鋰離子電池，開始在電動車市場迅速普及，成為新國標品類的標配。但因為缺乏強制性國家標準，鋰電池在滲透的同時也遭遇到劣質產品引發的一系列安全問題，給整個電動兩輪車產業，以及正規電池企業帶來了口碑和形象上的影響，此類問題至今仍未有效解決。

近期，國務院安委會印發的《加強電動自行車全鏈條安全監管重點工作任務及分工方案》，要求加快鋰離子蓄電池等關鍵核心部件強制性國家標準的制定。這也再次將鋰電池的標準問題提上臺面，鋰電新國標全面提速。

就目前電動車市場的鋰電發展情況以及未來的前景而言，鋰電新國標的出臺將對整個電動車制造業帶來巨大影響，在引發行業一系列“地震”的同時，也給電池企業帶來了重要的發展機遇。

兩輪車鋰電現狀

標準缺失下的混亂市場，亟需撥亂反正！

先看目前全國電動兩輪車市場的鋰電池現狀。

電動車新國標對電動自行車整車質量規定小于等于55公斤的硬性要求，讓鋰電池成為新國標市場的標配。數以億計的電動車保有量，意味著兩輪鋰電將出現巨大的消費剛需。除了本身鉛酸電池企業布局鋰電生產外，以星恒電源為首的原生鋰電池企業也全面發力輕型鋰電制造。

但新國標實施的同時，鋰電池相關的標準和規范要求并未同時執行。在缺乏強制性國家標準，但電動兩輪車市場對鋰電池需求量巨大的背景下，鋰電池混亂的市場現狀開始發生。

因為有利可圖，各類私改廠、小作坊、個體商家迅速進入鋰電市場“掘金”，把新能源汽車淘汰下的一些鋰電池進行串聯、組裝后出售以謀利，導致電動車市場開始出現大量的劣質鋰電池。

圖為某鋰電組裝黑作坊

劣質鋰電大量流入市場，導致用戶在充電、使用時問題不斷，電動車起火、爆炸等情況頻繁發生。據相關數據，2018年全國共發生電動自行車火災3000余起。但在2021年，電動車火災問題就上升到1.8萬余起。

問題頻發讓許多用戶對鋰電池的安全性抱有疑問，那么鋰電真的不安全嗎？事實上，正規鋰電池企業生產的鋰電池產品安全性非常高。以星恒電源的產品為例，在近期廣東佛山電池倉庫發生爆燃的事件中，當其他三元鋰電自然爆炸被燒的只剩下架子時，同倉庫的星恒鋰電池在外殼被燒變形甚至燒沒之后也沒有發生爆炸。

在爆炸燃燒中依然保持內部電芯的安全，日常使用時的安全性自然毋庸置疑。事實上，選擇星恒電源等合法正規、有品質保障的鋰電大品牌，才能有效的避免安全事故。

電動車的鋰電安全問題，其實早已引發了相關部門的高度關注。此次國務院安委會印發的《加強電動自行車全鏈條安全監管重點工作任務及分工方案》，就明確體現了相關部門對鋰電池強制性標準的高度重視。

兩輪鋰電市場亟需撥亂反正，消費市場也迫切渴望更加安全的出行與使用環境。鋰電新國標的出臺既是消費市場的剛需，也是產業發展的剛需。

全國性安全大課題

鋰電新國標提速將利好市場與用戶，推動產業正循環！

再看目前社會和市場層面針對鋰電池的管理和使用情況。

從2019年至今，電動車新國標已經執行3年有余，而隨著電動車引發的火災率上升，鋰電池安全問題逐漸引發社會公眾的激烈討論，地方政策也開始從政策上就此問題推出一系列的管控條例與檢查整頓。

先看管理層面，國家應急管理部發布的《高層民用建筑消防安全管理規定》在去年8月1日執行，這是一次全國性的政策防控，其中對電動車的停放、充電問題做了明確要求，例如關鍵性的不允許電動車上樓充電。目前全國各省市已經將電動車上樓充電的問題列入重點管控對象。

同時，部分省市已經針對性的出臺相應政策措施，來提高電動車全鏈條安全管理力度。浙江省在去年11月1日全面執行“浙品碼”要求，明確要求商家對銷售的電動自行車和蓄電池進行賦碼銷售，車輛、電池生產企業對合格產品進行賦碼，執行誰生產誰負責，誰銷售誰負責的“一車一碼”管理，大大降低了劣質三無鋰電池的裝配率。

北京在今年3月開始逐步實施“一車一池一碼”的電動車管控政策，將車主與車輛、電池信息綁定，保持生產、銷售、登記等前端環節與騎行、充停、維修、回收等后端環節信息一致，助力實現全鏈條全生命周期來源可溯、去向可查、質量可控的閉環管理。

再看市場層面。隨著鋰電池的普及以及相關安全問題的暴露，整車廠與廣大經銷商針對鋰電池的裝配與銷售上都開始引起重視。同時，消費者也通過各種渠道的新聞信息或廠商科普，逐漸對鋰電池的購買和使用有了更加清晰的認知，尤其是購買時會有意識的選擇正規鋰電品牌的產品，這也意味著市場在鋰電池層面已經通過宣導，累積起了一部分消費者教育基礎。

從地方政府的管控，到消費者意識的覺醒，通過3年多的市場沉淀、安全教訓和科普宣導，鋰電池的使用與安全問題已經整體明朗化，這也為國務院《加強電動自行車全鏈條安全監管重點工作任務及分工方案》的實施，以及鋰電池新國標的出臺，奠定了良好的社會基礎。

也相信隨著國務院《方案》，以及鋰電新國標的實施，能對全國更多的電動車消費群體與用戶們起到進一步的宣導作用。屆時，產品的硬性標準與用戶的使用常識將進一步提升，繼而形成一個正向循環，共同推動鋰電市場越來越好。

新國標后的震蕩與機遇

正規鋰電品牌銷量將迎新高，安全事故率有效降低！

一旦鋰電新國標出臺，整個電動車產業勢必會迎來一波巨大的市場震蕩。除了有效地剔除市場劣質鋰電池的流通與上市，完善鋰電池的銷售鏈外，在強制標準出臺后，電動車鋰電市場還將面臨相關部門的全面嚴查與整頓，劣質鋰電池將大規模被淘汰。

行業震蕩也意味著市場機遇。根據數據顯示，2019年以來鋰電池在兩輪電動車領域的滲透率保持著逐年遞增，2021年兩輪市場鋰電滲透率達23.4%，今年部分電動車市場將迎來超標車的大換購，新國標車型將進一步增量，預計鋰電滲透率將超過27%以上。

再看企業方面的數據。目前兩輪電動車鋰電出貨量最大的星恒電源，截至今年年底累計全球銷量近2500萬組，尤其是在雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、新日、小刀、金箭等行業頭部前七大品牌的供貨占比高達70%。

如果鋰電池新國標出臺，市場震蕩撥亂反正，在大量劣質鋰電被淘汰的背景下，正規鋰電生產企業的市場銷量都將迎來一個新高。這不僅會為正規鋰電池企業帶來了進一步發展的契機，更將大大增加電動車市場在銷售、使用鋰電池時的安全性，有效降低安全事故的發生。

當然，解決鋰電問題不是一朝一夕的事情。除了鋰電新國標的出臺外，還需要整個電動車產業，尤其是整車廠商、鋰電品牌的共同努力。生產、銷售合規合法的安全鋰電車，普及鋰電使用知識，共同改善行業與鋰電在消費端的社會形象，推動產業良性發展。

結語：

相信在《方案》的進一步影響與提速下，兩輪電動車鋰電池強制國家標準勢必會盡快出臺，有效肅清目前混亂的市場環境，從而營造更好的鋰電使用環境，進一步激發鋰電池在兩輪出行市場的前景與活力。

同時也希望全行業共同攜手，推動安全鋰電的生產與普及，為新國標時代構建起一個安全的電動車使用環境，為全國消費者打造安全、便捷、綠色的美好出行。