概要：本次“高保值換購”行動可謂力度空前，2021年/2022年上牌，即購車2年內的北汽新能源老用戶可享受最高按照開票金額原值換購，相當于“免費”開2年后直接升級換新車。購買超過2年的舊車，換購補貼力度同樣遠超行業水平，可根據不同車型、年限、里程、車況等對應享受最高9折、8折、7折、5折等梯次豐富的高額置換政策，從根本上破解用戶用車過程中的“殘值焦慮”。如此一來，北汽新能源車型的“保值率”遠超燃油車，創造業界新標桿。

近日，之家研究院發布了Q3季度新能源車保值率調查報告：純電動車整體保值率正在穩步提升，這一方面是動力電池技術進步、產品力提升的結果，另一方面則得益于車企的責任心，用實際行動拉高殘值率，其中，北汽新能源便是典型的代表。

政策力度大，再樹換購標桿

作為純電新能源領域的先行者，在提升純電動汽車保值率這條路上，北汽新能源一直在努力。2016年，北汽新能源便發起“換然E新”活動，大手筆啟動1.8億元換新基金回饋客戶，首開行業先河推出純電動汽車二手車置換政策。多年來，通過對置換車主的補貼政策持續升級，北汽新能源讓越來越多的老用戶、燃油車用戶以低門檻持續享受純電汽車的“紅利”，樹立了純電動汽車二手置換的政策標桿。

如今，北汽新能源再出大招。為了感謝回饋老用戶，正值企業十三周年慶，北汽新能源特別推出了“高保值換購”行動。

本次“高保值換購”行動可謂力度空前，2021年/2022年上牌，即購車2年內的北汽新能源老用戶可享受最高按照開票金額原值換購，相當于“免費”開2年后直接升級換新車。購買超過2年的舊車，換購補貼力度同樣遠超行業水平，可根據不同車型、年限、里程、車況等對應享受最高9折、8折、7折、5折等梯次豐富的高額置換政策，從根本上破解用戶用車過程中的“殘值焦慮”。如此一來，北汽新能源車型的“保值率”遠超燃油車，創造業界新標桿。

限制條件少，寵粉更有誠意

事實上，為了促進新能源汽車的銷售，此前不少新能源廠商均針對二手車殘值率低的情況推出過相應的方案，但或多或少都存在“套路”。

比如特斯拉，早在2015年4月便在我國推出了“保值承諾”服務，聲稱在經過條件審核后，會以購入價的50%左右回購Model S，看起來非常有誠意，但是，需要滿足“購入Model S時的貸款額度需為車輛購入價的60％以上”和“3年內的行駛里程需少于6萬公里”兩大必要條件。當時，因為巧妙的文字游戲，還引發了一波又一波的消費者投訴，最終，特斯拉沒能扛住輿論壓力，在推出15個月后便對外宣布終止這一政策。

此外，還有一部分車企推出了“保值回購”的方案，如小鵬、威馬、幾何、長城歐拉、合創、云度等車企，解決方案可謂多種多樣。

從表面看，車企的“保值回購”是為了緩解車主對電動車殘值率過低的焦慮，但仔細看不難發現條件過于苛刻，除了小鵬汽車三年內舊款能夠以購車價六折標準換購外，其他品牌的回購政策背后都隱藏著諸多限制條件，諸如使用金融貸款、購買套餐、成功轉介紹用戶等等，真正能享受到回購的用戶少之又少。

也正是因為如此，大多數保值回購服務的收益和成效并未達到預期，不少車企在試行一段時間后就迅速喊停，草草收尾，純電動車的“殘值率”問題也未能得以改善，所謂的高保值率實際上只是象征性的數字。

身為新能源汽車領域的先行者，北汽新能源“高保值換購”行動不僅補貼力度大，最大的誠意之一還在于拒絕花里胡哨的條條框框，參與門檻低，只要是北汽新能源EU7/EU5、EX5/EX3/EX360、EC5/EC3、EU400、EC220/180、EV200/160等非營運車主均可參與活動，力爭讓更多的車主都能輕松、放心地享受到最新、最先進的純電產品，解決目前消費者對于新能源汽車后續的殘值顧慮，從而提振純電市場消費信心！